一种水陆两栖飞机用智能多方式托运装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108725836A(43)申请公布日2018.11.02(21)申请号201810570777.X(22)申请日2018.06.05(71)申请人荆门畅享光年机电技术服务有限公司地址448100湖北省荆门市高新区·掇刀区掇刀石街道名泉路名泉小区中10栋4单元1楼101、102号(72)发明人冯琴(51)Int.Cl.B64F1/22(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种水陆两栖飞机用智能多方式托运装置(57)摘要本发明涉及一种水陆两栖飞机用智能多方式托运装置，属于航空设备技术领域，可通过主托板、辅助托板、方向调节装置、卡扣装置、滑行轮托运臂等装置可实现对滑行轮及滑行轮支撑装置的托运作业；另外，基于本发明所设置的主托板调节杆、主托板调节滑块、调节孔、辅助托板调节杆和辅助托板调节滑块，可根据水陆两栖飞机滑行轮和浮板尺寸大小实现对主托板和辅助托板长度的自主性调控，这就在很大程度上实现了托运装置的环境适应性，对水陆两栖飞机的托运作业具有重要的实际意义。CN108725836ACN108725836A权利要求书1/1页1.一种水陆两栖飞机用智能多方式托运装置，包括：主托板，辅助托板，方向调节装置，托运紧固装置，托运端，托运连板，方向调节装置托台，辅助加强杆，滑行轮托运孔，滑行轮支撑杆托运孔，支撑杆托运臂Ⅰ，支撑杆托运臂Ⅱ，旋转轴，弹簧固定栓，弹簧，滑行轮托运臂Ⅰ，滑行轮托运臂Ⅱ，主托板主托运面，主托板调节杆，主托板调节滑块，调节孔，前滑行轮托臂，托盘方向调节孔，方向调节台，卡扣装置，托盘，托盘固定栓，卡扣臂，卡扣臂栓，卡扣立杆，凸体，辅助托板主托运面，辅助托板调节杆，辅助托板调节滑块；其特征在于：所述辅助托板一端连接主托板，另一端连接方向调节装置托台左端，中部通过辅助加强杆连接方向调节装置托台下端；所述方向调节装置托台上端连接方向调节装置；所述方向调节装置右端通过托运连板连接托运紧固装置；所述托运紧固装置右端连接托运端；所述主托板的末端连接滑行轮托运孔和滑行轮支撑杆托运孔；所述滑行轮托运臂Ⅰ和滑行轮托运臂Ⅱ均通过弹簧固定栓连接弹簧；所述弹簧另一端通过弹簧固定栓连接主托板实现弹性拉伸；所述滑行轮托运臂Ⅰ和滑行轮托运臂Ⅱ通过旋转轴连接主托板实现转动；所述支撑杆托运臂Ⅰ和支撑杆托运臂Ⅱ同样均通过弹簧固定栓连接弹簧；所述弹簧另一端通过弹簧固定栓连接主托板实现弹性拉伸；所述支撑杆托运臂Ⅰ和支撑杆托运臂Ⅱ同样通过旋转轴连接主托板实现转动。2.如权利要求1所述的一种水陆两栖飞机用智能多方式托运装置，其特征在于：所述主托板调节杆左端连接主托板主托运面，右端通过主托板调节滑块连接辅助托板；所述主托板调节杆上连接均匀分布的调节孔；所述主托板调节滑块可在主托板调节杆上滑动。3.如权利要求1所述的一种水陆两栖飞机用智能多方式托运装置，其特征在于：所述方向调节装置包括托盘方向调节孔，方向调节台，卡扣装置，托盘，托盘固定栓；所述方向调节台右端通过托盘固定栓连接托运连板，左端通过托盘连接辅助托板和前滑行轮托臂；所述托盘边缘连接有均匀分布的托盘方向调节孔；所述托盘方向调节孔通过卡扣装置连接方向调节台。4.如权利要求1所述的一种水陆两栖飞机用智能多方式托运装置，其特征在于：所述卡扣装置包括卡扣臂，卡扣臂栓，卡扣立杆；所述卡扣立杆一端通过卡扣臂栓连接卡扣臂；另一端连接方向调节台；所述托盘右端通过托盘方向调节孔连接卡扣臂；左端连接辅助托板，中部通过托盘固定栓连接方向调节台。5.如权利要求1所述的一种水陆两栖飞机用智能多方式托运装置，其特征在于：所述辅助加强杆两端均通过凸体连接辅助托板和方向调节装置托台。6.如权利要求1所述的一种水陆两栖飞机用智能多方式托运装置，其特征在于：所述辅助托板调节杆左端连接辅助托板主托运面，右端通过辅助托板调节滑块连接托盘；所述辅助托板调节杆上连接均匀分布的调节孔；所述辅助托板调节滑块可在辅助托板调节杆上滑动。2CN108725836A说明书1/4页一种水陆两栖飞机用智能多方式托运装置技术领域[0001]本发明涉及一种水陆两栖飞机托运装置，特别涉及一种水陆两栖飞机用智能多方式托运装置，属于航空设备技术领域。背景技术[0002]飞机作为一种应用场合越来越多的飞行器，近年来得到了较为快速的发展。由于其应用场所的不同，在飞机的研发上研究者们做了较为广泛的工作，比如在水陆两栖飞机的研发方面，由于这种飞机必须要同时适应水路与陆路两种完全不同环境下的飞行作业，这就要求其能安全、顺利的完成两种环境下的起飞与降落过程，这是对水陆两栖飞机研发过程中需要解决的一个极其重要的问题。[0003]就目前水陆两栖飞机的研究现状而言，飞机在水路的着陆方式多为浮板，而陆