电机转子轴向定位结构与雨刮电机及其装配方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108768059A(43)申请公布日2018.11.06(21)申请号201810619443.7(22)申请日2018.06.11(71)申请人成都华川电装有限责任公司地址610106四川省成都市龙泉驿区十陵镇成都华川电装有限责任公司(72)发明人杜树浩朱攀黄轲刘俊昆(74)专利代理机构成都虹桥专利事务所(普通合伙)51124代理人杨长青(51)Int.Cl.H02K7/00(2006.01)H02K5/16(2006.01)H02K7/10(2006.01)H02K15/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称电机转子轴向定位结构与雨刮电机及其装配方法(57)摘要本发明公开了一种电机转子轴向定位结构与雨刮电机及其装配方法，涉及电机设备领域，解决现有电枢轴防窜动结构消除间隙和防窜动作用有限、一致性难以保证；转子动不平衡量偏大；滚动轴承的使用寿命短的问题。本发明采用的技术方案是：电机转子轴向定位结构，包括电枢轴，电枢轴的一端为用于与蜗轮配合的蜗杆，电枢轴的另一端的端部和中部分别设置卡圈槽，端部的卡圈槽内装配第一夹紧卡圈，中部的卡圈槽内装配第二夹紧卡圈，第一夹紧卡圈靠近端部的一侧设置第一轴承，第二夹紧卡圈靠近蜗杆的一侧设置第二轴承，第二轴承的外圈垫设挡圈。本发明避免转子轴向窜动产生的异响问题，结构简单，提高了舒适性和寿命；且雨刮电机装配方法工艺性好。CN108768059ACN108768059A权利要求书1/1页1.电机转子轴向定位结构，包括电枢轴(1)，电枢轴(1)的一端设置有用于与蜗轮(2)配合的蜗杆，其特征在于：电枢轴(1)的另一端的端部和电枢轴(1)的中部分别设置一个卡圈槽，电枢轴(1)端部的卡圈槽内装配第一夹紧卡圈(3)，电枢轴(1)中部的卡圈槽内装配第二夹紧卡圈(4)，第一夹紧卡圈(3)和第二夹紧卡圈(3)之间为转子电枢的安装位和换向器的安装位；第一夹紧卡圈(3)靠近端部的一侧设置用于压紧安装在定子外壳(5)内的第一轴承(6)，第一轴承(6)的外圈由定子外壳(5)压紧，第一轴承(6)的内圈由第一夹紧卡圈(3)压紧；第二夹紧卡圈(3)靠近蜗杆的一侧设置用于装配在蜗轮减速箱(7)内的轴承室的第二轴承(8)，第二夹紧卡圈(3)卡于第二轴承(8)的内圈，第二轴承(8)的外圈垫设挡圈(9)，挡圈(9)和第二夹紧卡圈(4)分布于第二轴承(8)的两侧，挡圈(9)设置凸向第二轴承(8)的外圈的喇叭形结构。2.如权利要求1所述的电机转子轴向定位结构，其特征在于：所述挡圈(9)相对第二轴承(8)的一侧直接与蜗轮减速箱(7)的轴承室贴合。3.雨刮电机，包括定子外壳(5)、蜗轮减速箱(7)和蜗轮(2)，定子外壳(5)设置端部开口，端部开口处连接蜗轮减速箱(7)，蜗轮减速箱(7)和定子外壳(5)共同围成电机内腔，电机内腔内设置定子和转子，其特征在于：所述转子采用上述权利要求1或2所述电机转子轴向定位结构，所述电枢轴(1)的蜗杆与蜗轮(2)配合，定子外壳(5)的内部的一端设置轴承室，电枢轴(1)一端的第一轴承(6)安装于定子外壳(5)的轴承室内，且第一轴承(6)的外圈与定子外壳(5)贴合、内圈与定子外壳(5)之间预留间隙；蜗轮减速箱(7)的内部设置轴承室，第二轴承(8)和挡圈(9)均安装于蜗轮减速箱(7)的轴承室内，并且挡圈(9)压紧接触至第二轴承(8)的外圈，第二夹紧卡圈(4)压紧至第二轴承(8)的内圈。4.雨刮电机装配方法，对上述权利要求3所述雨刮电机进行装配，包括以下步骤：S1.将挡圈(9)、第二轴承(8)和转子装配于蜗轮减速箱(7)中，将第一轴承(6)装配于定子外壳(5)的轴承室内；S2.将转子和第一轴承(6)装配到定子外壳(5)内，使定子外壳(5)压紧第一轴承(6)外圈；S3.将电枢轴(1)穿过第一轴承(6)和第二轴承(8)，使第一夹紧卡圈(3)压紧第一轴承(6)内圈；将挡圈(9)压紧至接触到第二轴承(8)的外圈，第二夹紧卡圈(4)压紧第二轴承(8)内圈。2CN108768059A说明书1/4页电机转子轴向定位结构与雨刮电机及其装配方法技术领域[0001]本发明涉及电机设备领域，具体是一种汽车雨刮电机的转子轴向定位结构其装配方法。背景技术[0002]近年来各大汽车厂家在推出新车型时已将智能化作为最重要的卖点之一，而智能雨刮也是将来的发展趋势。目前，一些高档车型已经配备了智能雨刮。传统雨刮与智能雨刮相比，最为显著的区别是，传统雨刮电机的转子是单一方向旋转的，而智能雨刮电机的转子是正向和反向两个方向旋转的，这就需要消除转子的正向和反向的轴向窜动，避免转子转动过程中前后窜动带来的噪音和磨损。[0003]公布号为CN10727626