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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108757884A(43)申请公布日2018.11.06(21)申请号201810720566.XF16H57/021(2012.01)(22)申请日2018.07.04F16H57/028(2012.01)(71)申请人一汽解放汽车有限公司地址130000吉林省长春市长春汽车经济技术开发区东风大街76号(72)发明人肖鸿飞王林国刘宏(74)专利代理机构长春吉大专利代理有限责任公司22201代理人刘驰宇(51)Int.Cl.F16H48/08(2012.01)F16H48/20(2012.01)F16H48/32(2012.01)F16H48/38(2012.01)F16H57/023(2012.01)权利要求书3页说明书7页附图5页(54)发明名称一种轻量化商用车中桥主减速器总成(57)摘要本发明提供了一种轻量化商用车中桥主减速器总成,该总成中扭矩向中、后桥的分配是通过轴间差速器实现的两个半轴齿轮实现的,而非常规结构中的一对圆柱齿轮,从而实现扭矩向中桥和后桥的传输在同一条直线上;轴间差速器左壳与输入轴集,轴间差速器右壳与轴间差速锁固定齿套集成,轮间差速器左壳与从动锥齿轮集成;主动锥齿轮采用悬臂式带有导向轴承结构,轴颈中部设有通孔,贯通轴从中穿过;整个结构中壳体部分由前壳体、减速器壳和轴承支架三部分组成;轴承支架同时支撑两个轴承并设有若干条加强筋;本发明结构紧凑、零件数量少,加油量少,整体重量轻,能够有效减小整车传动系震动噪音,利于商用车的轻量化和节能减排。CN108757884ACN108757884A权利要求书1/3页1.一种轻量化商用车中桥主减速器总成,其特征在于,由输入突缘及轴间差速器部分、主动锥齿轮及减速器壳体部分、轴间差速锁部分、轮间差速器部分和贯通轴部分组成;输入突缘及轴间差速器部分的结构为包括一个前壳体(9),在前壳体(9)内有一个轴间差速器左壳(4)和一个轴间差速器右壳(17)通过多个轴间差速器螺栓(18)连接形成一个半封闭的壳体结构即轴间差速器壳体,轴间差速器壳体内部有四个轴间差速器行星齿轮垫片(14)、四个轴间差速器行星齿轮(15)、一个十字轴(16)、一个左半轴齿轮(12)和一个轴间差速器半轴齿轮垫片(13),四个轴间差速器行星齿轮(15)分别装在十字轴(16)的四个轴颈上,十字轴(16)四个轴颈端部固定装配在轴间差速器左壳(4)和轴间差速器右壳(17)之间的十字孔中,每个轴间差速器行星齿轮(15)与轴间差速器右壳(17)之间均装有一个轴间差速器行星齿轮垫片(14),四个轴间差速器行星齿轮(15)均与左半轴齿轮(12)啮合,左半轴齿轮(12)与轴间差速器右壳(17)之间装有轴间差速器半轴齿轮垫片(13),一个球轴承(10)安装在输入轴与前壳体(9)之间,通过前壳体(9)的轴肩对球轴承(10)的后端面进行限位,并由一个套在输入突缘(2)后端外部的输入端调整环(7)通过外螺纹与前壳体(9)连接对球轴承(10)前端面进行固定;输入突缘(2)与输入轴通过花键连接并由输入轴前端螺纹连接的输入突缘锁紧螺母(1)锁紧,锁销(8)通过螺纹固定安装在前壳体(9)前端以对输入端调整环(7)的旋转进行限位,防止输入端调整环(7)松动,防尘罩(3)过盈压装在输入突缘(2)中部起到对油封(5)的防尘作用;轴间差速器右壳(17)断面有一圈齿形结构相当于轴间差速锁固定齿套,轴间差速器左壳(4)与输入轴设计成一体式结构,减少零件种类;主动锥齿轮及减速器壳体部分包括主动锥齿轮锁紧螺母(20)、右半轴齿轮(21)、移动齿套(22)、主动锥齿轮轴承(23)、带有中心通孔的主动锥齿轮(27)、主动锥齿轮导向轴承(28)、减速器壳(29)、轴承支架(30)和轴承支架螺栓(31),轴承支架(30)通过轴承支架螺栓(31)连接在减速器壳(29)上形成减速器壳体总成,减速器壳(29)通过两个主动锥齿轮轴承(23)支撑在主动锥齿轮(27)的齿轮轴的中部,移动齿套(22)通过内花键与右半轴齿轮(21)的外花键固定装配连接,右半轴齿轮(21)通过内花键与主动锥齿轮(27)的齿轮轴前端的外花键装配,主动锥齿轮(27)前端面通过一个主动锥齿轮锁紧螺母(20)将右半轴齿轮(21)锁紧;轴承支架(30)包括一个用于装配轮间差速器右轴承(34)的轮间差速器右轴承安装孔(67)、一个用于装配主动锥齿轮导向轴承(28)的主动锥齿轮导向轴承安装孔(68),主动锥齿轮(27)的前端通过主动锥齿轮导向轴承(28)支撑在主动锥齿轮导向轴承安装孔(68)中、轴承支架(30)同时装有轮间差速器右轴承(34)的外圈和导向轴承(28),装配后轴承支架(30)预留的主动锥齿轮导向轴承安装孔(68)与主动锥齿轮