一种中桥主减输入端密封结构总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110686081A(43)申请公布日2020.01.14(21)申请号201911042353.7(22)申请日2019.10.30(71)申请人山东蓬翔汽车有限公司地址265600山东省烟台市蓬莱市南环路5号(72)发明人隋景玉刘晓东宋建平郝毅兴王君彦王桃桃刘晓龙林海王立帅张艳娥赵有正(74)专利代理机构烟台双联专利事务所(普通合伙)37225代理人矫智兰(51)Int.Cl.F16J15/3232(2016.01)F16J15/324(2016.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种中桥主减输入端密封结构总成(57)摘要本发明公开了一种中桥主减输入端密封结构总成，其特点是，由输入端油封、调整环、突缘、输入轴、输入轴前轴承、锁紧螺母、过桥箱盖和O型圈组成，其中输入端油封上设有外径固定面、主唇口、第一副唇口和第二副唇口；与传统结构相比，油封数量由2个减小为1个，结构简约精练，便于装配；油封主唇口取消回油线，避免在主、副唇口间泵吸形成真空；双副唇的增设，使得在2个副唇间易于加注和留存油脂，从而为油封在工作过程中提供有效润滑，避免干摩擦，提高使用寿命；油封外径半包胶结构的设计，结合了全包胶和全骨架这2种外径设计的优点，在保证密封的同时，还避免了装配反弹；在当前重卡行业三包里程不断提升，油封故障索赔不断增加的背景下，为中桥输入端密封结构的布置提供了新的思路和有效的解决方案。CN110686081ACN110686081A权利要求书1/1页1.一种中桥主减输入端密封结构总成，其特征在于，由输入端油封（1）、调整环（2）、突缘（3）、输入轴（4）、输入轴前轴承（5）、锁紧螺母（6）、过桥箱盖（7）和O型圈（8）组成；所述的输入轴前轴承（5）是由轴承外圈和轴承内圈组成，轴承内圈可以在轴承外圈上自由旋转，其中轴承外圈的外径与过桥箱盖（7）的轴承安装位的内径相同，并安装固定在过桥箱盖（7）上，轴承内圈的内径与输入轴（4）轴承安装位的外径相同，并通过输入轴（4）的轴肩限位安装固定在输入轴（4）上，实现了输入轴（4）在过桥箱盖（7）上的自由旋转；所述的突缘（3）的内径与输入轴（4）的突缘安装位的外径相同，二者通过花键配合实现径向固定，突缘（3）的下端面与输入轴前轴承（5）的轴承内圈的上端面平行，二者顶靠在一起，为突缘（3）在输入轴（4）上增加了轴向限位；所述的锁紧螺母（6）的内径与输入轴（4）螺母锁紧位的外径相同，二者通过螺纹连接并通过锁紧螺母（6）与突缘（3）的平行端面顶靠限位固定在一起；所述的调整环（2）的外径与过桥箱盖（7）调整环安装位的内径相同，二者通过螺纹连接，并通过调整环（2）与输入轴前轴承（5）轴承外圈的平行端面顶靠限位固定在一起，调整环（2）通过螺纹连接的进退可以实现对输入轴前轴承（5）轴承外圈的进退，从而实现轴承游隙调整功能；所述的O型圈（8）的内外径及截面半径，与过桥箱盖（7）和调整环（2）所夹空挡的内外径及截面尺寸相同，O型圈（8）装配固定在二者形成的空隙间，从而实现过桥箱盖（7）和调整环（2）配合间的密封功能；所述的输入端油封（1）安装在调整环（2）上，输入端油封（1）与突缘（3）形成摩擦密封；实现突缘（3）连带着输入轴（4）通过输入轴前轴承（5）在过桥箱盖（7）上自由旋转，输入端油封（1）和O型圈（8）的存在实现了该结构总成内外腔间的密封。2.根据权利要求1所述的一种中桥主减输入端密封结构总成，其特征在于，所述的输入端油封（1）上设有外径固定面（11）、主唇口（12）、第一副唇口（13）和第二副唇口（14）；所述的输入端油封（1）的外径固定面（11）的外径与调整环（2）的油封安装位的内径相同，外径固定面（11）固定安装在调整环（2）上，外径固定面（11）为半包胶结构，即一半橡胶一半金属骨架结构；所述的输入端油封（1）的主唇口（12）、第一副唇口（13）和第二副唇口（14）的内径均与突缘（3）油封配合面的外径相同，这3个唇口搭在油封配合面上，当突缘（3）随着输入轴（4）一起旋转时，这3个唇口不动，始终搭在油封配合面上，与突缘（3）形成摩擦密封；所述的主唇口（12）不带回油线，第一副唇口（13）和第二副唇口（14）也不带回油线。2CN110686081A说明书1/3页一种中桥主减输入端密封结构总成[0001]技术领域：本发明涉及重卡汽车车桥技术领域，具体地讲是一种中桥主减输入端密封结构总成。[0002]背景技术：作为车桥总成上一个重要部件，油封产品的失效将直接导致漏油故障的出现，造成车辆停运。尤其近年来随着售后市场服务政策的转变，对油封的三包里程从原来的“8-10万公里”，转变为现在的“1年内”不限里程，而“1年内”车辆的实际