一种新能源汽车换档和驻车锁止机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108757923A(43)申请公布日2018.11.06(21)申请号201810955061.1(22)申请日2018.08.21(71)申请人天津盛泽山汽车技术有限公司地址300384天津市滨海新区高新区华苑产业区兰苑路五号B座815(72)发明人李精湛王新宇张硕曹展李博源(74)专利代理机构天津企兴智财知识产权代理有限公司12226代理人陈雅洁(51)Int.Cl.F16H61/26(2006.01)F16H61/32(2006.01)F16H63/30(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称一种新能源汽车换档和驻车锁止机构(57)摘要本发明提供了一种新能源汽车换档和驻车锁止机构，减速电机通过末端齿轮带动拨叉轴和锁叉推轴的移动，即可实现换档或锁止/解锁功能。本发明可以适用于电动汽车变速器的换档和锁止控制，用途广泛。本机构结构简单、适应性强，采用齿轮双齿条结构，简化制造工艺，同时产品可靠性高。CN108757923ACN108757923A权利要求书1/1页1.一种新能源汽车换档和驻车锁止机构，其特征在于：包括1档齿轮(13)、2档齿轮(10)、中间轴(14)、同步器(12)、接合套(11)、拨叉轴(8)、锁叉推轴(7)、锁叉转轴(1)、减速电机(6)、输入轴(5)、锁止轮(4)和锁叉(3)，所述1档齿轮(13)、同步器(12)和2档齿轮(10)依次贯穿于中间轴(14)，接合套(11)固定于同步器上端，拨叉轴(8)贯穿于接合套(11)，拨叉轴(8)上设有拨叉轴齿条(81)，锁叉推轴(7)上设有锁叉推轴齿条(71)，减速电机(6)驱动末端齿轮(9)正反转，末端齿轮(9)设于拨叉轴齿条(81)和锁叉推轴齿条(71)之间，末端齿轮(9)为不完全齿轮，与拨叉轴齿条(81)和锁叉推轴齿条(71)之间不同时啮合；锁止轮(4)固定套设在输入轴(5)上，锁叉(3)通过卷簧(2)套设于锁叉转轴(1)上，锁叉(3)的一端为与锁止轮(4)的凹槽(41)配合的锁齿(31)，锁叉(3)的另一端与锁叉推轴(7)的斜块(15)抵接；减速电机驱动末端齿轮(9)的转动而带动拨叉轴(8)前后移动，进而带动同步器(12)在1档齿轮(13)和2档齿轮(10)之间的切换接合；当末端齿轮(9)的齿转动至与锁叉推轴齿条(71)相啮合时，末端齿轮(9)开始带动锁叉推轴(7)的前后移动，进而控制锁叉(3)与锁止轮(4)的锁止与分离。2.根据权利要求1所述的新能源汽车换档和驻车锁止机构，其特征在于：所述斜块(15)位于锁叉推轴(7)的前端，斜块(15)靠前端位置为低势，靠后端位置为高势，锁叉(3)与斜块(15)的倾斜面抵接。3.根据权利要求2所述的新能源汽车换档和驻车锁止机构，其特征在于：所述锁叉推轴齿条(71)和拨叉轴齿条(81)的位置相对，末端齿轮(9)的齿在锁叉推轴齿条(71)和拨叉轴齿条(81)之间切换啮合。4.根据权利要求1-3任一项所述的新能源汽车换档和驻车锁止机构，其特征在于：所述末端齿轮(9)的全齿为(18)齿，保留连续的(7)个齿，其余齿去除。5.根据权利要求1所述的新能源汽车换档和驻车锁止机构，其特征在于：所述锁止轮(4)上均布有若干个凹槽(41)，每个凹槽(41)均与锁齿(31)相匹配。6.根据权利要求1所述的新能源汽车换档和驻车锁止机构，其特征在于：末端齿轮(9)顺时针转动，带动同步器(12)从2档齿轮(10)向1档齿轮(13)过渡接合，当末端齿轮(9)继续顺时针转动时，带动锁叉推轴(7)向后移动，带动锁叉(3)的锁齿(31)卡入锁止轮(4)的凹槽(41)内。7.根据权利要求1或2所述的新能源汽车换档和驻车锁止机构，其特征在于：所述斜块(15)的倾斜面的两端分别设有一个限位槽(151)，锁叉(3)上与斜块(15)配合的一端设有槽体(16)，槽体(16)的底部通过弹簧(18)连接有钢球(17)，钢球(17)与限位槽(151)相配合，当锁叉推轴(7)带动斜块(15)移动至斜块(15)的两个端部的极限位置时，钢球(17)通过弹簧(18)的弹力被顶入到限位槽(151)内进行限位。2CN108757923A说明书1/4页一种新能源汽车换档和驻车锁止机构技术领域[0001]本发明属于汽车技术领域，用于电动汽车自动变速箱换档和驻车锁止控制。背景技术[0002]电动汽车是新能源汽车的主要发展方向，其传动系统也由发展初期的单靠电机调速向与变速器调速结合的传动系统发展，为了实现自动换档功能，其变速器必须采用一个减速电机实现换档动作，同时为了防止驻车时车辆溜车，也要采用一个自动驻车锁止装置，该装置同样需要一个减速电机驱动。本专利采用一个不完全齿形的末端齿轮和两个带有齿