可调节轮胎花纹块的轮胎胎冠部位结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108790614A(43)申请公布日2018.11.13(21)申请号201810765944.6(22)申请日2018.07.12(71)申请人江苏通用科技股份有限公司地址214199江苏省无锡市锡山区东港镇港下红豆集团有限公司(72)发明人陆炯杨其振袁时超赵江华(74)专利代理机构无锡市大为专利商标事务所(普通合伙)32104代理人曹祖良刘海(51)Int.Cl.B60C11/03(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称可调节轮胎花纹块的轮胎胎冠部位结构(57)摘要本发明涉及一种具有可调节轮胎花纹块的轮胎胎冠部位结构，包括从内到外依次设置的内衬层、胎体、垫胶、第一带束层、第二带束层、第三带束层、第四带束层和胎面；其特征是：在所述胎面外表面设有胎面深花纹沟模具和胎面浅花纹沟模具，胎面浅花纹沟模具设置于胎面深花纹沟模具中，胎面深花纹沟模具和胎面浅花纹沟模具通过螺旋式连接件可拆卸式组装在一起。本发明装卸方便，大大节约了轮胎的模具成本。CN108790614ACN108790614A权利要求书1/1页1.一种具有可调节轮胎花纹块的轮胎胎冠部位结构，包括从内到外依次设置的内衬层（10）、胎体（11）、垫胶（12）、第一带束层（13）、第二带束层（14）、第三带束层（15）、第四带束层（16）和胎面（17）；其特征是：在所述胎面（17）外表面设有胎面深花纹沟模具（21）和胎面浅花纹沟模具（22），胎面浅花纹沟模具（22）设置于胎面深花纹沟模具（21）中，胎面深花纹沟模具（21）和胎面浅花纹沟模具（22）通过螺旋式连接件（23）可拆卸式组装在一起。2.如权利要求1所述的具有可调节轮胎花纹块的轮胎胎冠部位结构，其特征是：所述深花纹沟模具（8）相比浅花纹沟模具（9）的花纹沟角度小5-8°。3.如权利要求1所述的具有可调节轮胎花纹块的轮胎胎冠部位结构，其特征是：在所述深花纹沟模具（8）与浅花纹沟模具（9）的底部使用平台形状。2CN108790614A说明书1/2页可调节轮胎花纹块的轮胎胎冠部位结构技术领域[0001]本发明涉及一种具有可调节轮胎花纹块的轮胎胎冠部位结构，适合所有全钢子午线轮胎，尤其适用于在长途高速公路上行驶的轮式车辆，属于轮胎结构技术领域。背景技术[0002]随着国内建设步伐越来越大，国内道路越来越多，车辆也是井喷式的增长，尤其是目前快递行业的火热，因此轮胎使用也越来越频繁，由于中国南北方地理纬度的关系，所以南方的气候与北方气候温差较大，因此，一款轮胎产品可能在南方使用的较好，在北方就会出现不一样的问题，可能会出现各类如肩空等问题，轮胎花纹深浅的优缺点是：深花纹优点：驱动性好、耐磨；缺点:生热大；浅花纹优点：生热低；缺点：驱动性一般、不耐磨；轮胎的损坏主要是生热的问题，轮胎花纹深的话生热就大，但是轮胎驱动性能优异，如果温度再高的话很容易造成损坏，轮胎花纹浅的话相对轮胎的生热会低，但是耐磨性能相应的会差一些；这样的情况出现的话，一般国内轮胎厂家会开发两套不一样花纹深度的模具用来适应北方的差异，这样带来的缺点也是比较明显的，首先，模具费用较贵，如果使用两套模具的话，成本太大，而且模具拆卸费时费力；其次，使用两套模具的话，生产时无法保证轮胎生产的一致性问题，频繁拆卸可能会造成轮胎模具的间隙过大，造成轮胎出边、胎圈部位缺胶等问题。[0003]现在生活成本越来越大，导致传统制造行业利润较低，如果在同一款轮胎产品上开发过多的模具的话，会导致该花纹轮胎的利润变得更低，不利于新花纹轮胎的推广工作，因此，这也是困扰国内轮胎企业的一大难题，如何才能使用更低的成本来制造出更多的轮胎来呢，这时我们需要思考的一个问题。发明内容[0004]本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种具有可调节轮胎花纹块的轮胎胎冠部位结构，装卸方便，大大节约了轮胎的模具成本。[0005]按照本发明提供的技术方案，所述具有可调节轮胎花纹块的轮胎胎冠部位结构，包括从内到外依次设置的内衬层、胎体、垫胶、第一带束层、第二带束层、第三带束层、第四带束层和胎面；其特征是：在所述胎面外表面设有胎面深花纹沟模具和胎面浅花纹沟模具，胎面浅花纹沟模具设置于胎面深花纹沟模具中，胎面深花纹沟模具和胎面浅花纹沟模具通过螺旋式连接件可拆卸式组装在一起。[0006]进一步地，所述深花纹沟模具相比浅花纹沟模具的花纹沟角度小5-8°。[0007]进一步地，在所述深花纹沟模具与浅花纹沟模具的底部使用平台形状。[0008]本发明具有以下优点：（1）本发明开创胎面花纹块先例，二合一的花纹沟，而且装卸方便，大大节约了轮胎的模具成本；（2）独特的深浅花纹沟设计，在浅花纹沟时同样拥有深花纹沟的耐磨性能；3CN