护轨装置及具有其的轨道系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110106746A(43)申请公布日2019.08.09(21)申请号201910324611.4(51)Int.Cl.(22)申请日2019.04.22E01B5/18(2006.01)(71)申请人中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所地址100081北京市海淀区大柳树路2号院铁建所申请人中国铁道科学研究院集团有限公司中国铁路总公司(72)发明人王猛王树国司道林樊小平赵振华徐良善葛晶杨东升王璞杨亮(74)专利代理机构北京康信知识产权代理有限责任公司11240代理人韩建伟权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称护轨装置及具有其的轨道系统(57)摘要本发明提供了一种护轨装置及具有其的轨道系统，该护轨装置设置在车辆轨道的转辙器处，以用于防止车辆在换线时发生车轮脱轨的情况，车辆轨道包括两条平行设置的基本轨，两条基本轨相对于预定对称平面对称设置，护轨装置包括：两个限位组件，两个限位组件相对于预定对称平面对称设置，限位组件设置在两条基本轨之间，两个限位组件与两个基本轨一一对应地设置，各个限位组件与相应的基本轨间隔地设置以形成限位空间，以将车辆的的两组车轮分别定位在相应的限位空间内。本发明的护轨装置解决了现有技术中的火车在进行换线时存在脱轨的问题。CN110106746ACN110106746A权利要求书1/1页1.一种护轨装置，设置在车辆轨道的转辙器处，以用于防止车辆在换线时发生车轮脱轨的情况，所述车辆轨道包括两条平行设置的基本轨(20)，两条所述基本轨(20)相对于预定对称平面对称设置，其特征在于，所述护轨装置包括：两个限位组件(10)，两个所述限位组件(10)相对于所述预定对称平面对称设置，所述限位组件(10)设置在两条所述基本轨(20)之间，两个所述限位组件(10)与两个所述基本轨(20)一一对应地设置，各个所述限位组件(10)与相应的所述基本轨(20)间隔地设置以形成限位空间，以将所述车辆的的两组车轮分别定位在相应的所述限位空间内。2.根据权利要求1所述的护轨装置，其特征在于，所述限位组件(10)的至少部分与所述转辙器的尖轨(30)在沿所述基本轨(20)的延伸方向上投影重合。3.根据权利要求2所述的护轨装置，其特征在于，所述限位组件(10)包括限位板(11)，所述限位板(11)的顶面在竖直方向上高于所述基本轨(20)的顶面，所述限位板(11)的底面在竖直方向上低于所述基本轨(20)的顶面。4.根据权利要求2所述的护轨装置，其特征在于，所述限位组件(10)与所述基本轨(20)平行地设置，所述限位组件(10)具有限位段(111)和第一缓冲段(112)，所述第一缓冲段(112)设置在所述限位段(111)远离所述尖轨(30)的一侧，所述第一缓冲段(112)与所述基本轨(20)之间的距离大于所述限位段(111)与所述基本轨(20)之间的距离。5.根据权利要求4所述的护轨装置，其特征在于，所述限位组件(10)还具有第二缓冲段(113)，所述第二缓冲段(113)设置在所述限位段(111)靠近所述尖轨(30)的一侧，以与所述尖轨(30)配合对所述车轮进行限位。6.根据权利要求1所述的护轨装置，其特征在于，所述限位组件(10)相对所述基本轨(20)可调节地设置，以能够调节所述限位组件(10)与所述基本轨(20)之间的距离。7.根据权利要求6所述的护轨装置，其特征在于，所述限位组件(10)包括限位板(11)，所述护轨装置还包括：固定组件(40)，所述固定组件(40)设置在轨枕或道床上，所述限位板(11)可调节地设置在所述固定组件(40)上，以调节与所述基本轨(20)之间的距离。8.根据权利要求7所述的护轨装置，其特征在于，所述护轨装置还包括：锁紧组件(50)，所述锁紧组件(50)用于将所述限位板(11)锁紧在所述固定组件(40)上；其中，所述限位板(11)上设有条形孔，所述条形孔的延伸方向垂直于所述基本轨(20)的延伸方向，以使所述限位板(11)能够沿所述条形孔的延伸方向进行调节。9.根据权利要求8所述的护轨装置，其特征在于，所述限位板(11)上设有沉降槽(12)，所述条形孔设置在所述沉降槽(12)内。10.一种轨道系统，包括两条基本轨(20)、两条尖轨(30)和护轨装置，其特征在于，所述护轨装置为权利要求1至9中任一项所述的护轨装置，各个所述尖轨(30)可调节地设置在相应的所述基本轨(20)和所述限位组件(10)之间，以通过切换所述尖轨(30)的位置以改变车辆的行驶方向。2CN110106746A说明书1/5页护轨装置及具有其的轨道系统技术领域[0001]本发明涉及车辆轨道技术领域，具体而言，涉及一种护轨装置及具有其的轨道系统。背景技术[0002]现有