一种隧道牵引机车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108819976A(43)申请公布日2018.11.16(21)申请号201810976636.8(51)Int.Cl.(22)申请日2018.08.25B61H11/06(2006.01)B61H1/00(2006.01)(71)申请人中铁长安重工有限公司B61F5/06(2006.01)地址710032陕西省西安市灞桥区浐灞生态区辛家庙街道广安路3619号1号楼1-4层(72)发明人贺显林田殿军陶谦李光明刘同汪兴高博符国强朱正如崔润孟卓徐顺利吕富兴刘超郭子超任彦丽史雪娇郭娥娥樊帅左转玲雒菊萍(74)专利代理机构西安创知专利事务所61213代理人谭文琰权利要求书2页说明书9页附图10页(54)发明名称一种隧道牵引机车(57)摘要本发明公开了一种隧道牵引机车，包括车体、设置在车体下方的两个转向架、安装在转向架上的轮对和用于制动轮对的制动装置，轮对包括安装在转向架侧板上的车轴、套装在车轴两端的车轮和安装在转向架侧板上供车轴端部安装的楔形轴承座，制动装置包括安装在转向架侧板上且位于左侧的车轮周侧的左侧制动机构和位于右侧的车轮周侧的右侧制动机构，转向架侧板与楔形轴承座之间设置有第一钢板橡胶弹簧组件，转向架与车体之间设置有第二钢板橡胶弹簧组件，转向架与牵引销轴之间设置有缓冲轴套组件。本发明实现了对车轮双侧闸瓦制动的目的，制动平稳、灵活，制动效果好，改善了隧道牵引机车的动力质量，降低了车轮和轨道之间的磨损。CN108819976ACN108819976A权利要求书1/2页1.一种隧道牵引机车，其特征在于：包括车体、设置在所述车体下方的两个转向架、安装在所述转向架上的轮对和用于制动所述轮对的制动装置，所述轮对包括安装在转向架侧板(1-1)上的车轴(2-1)、套装在所述车轴(2-1)两端的车轮(2-2)和安装在所述转向架侧板(1-1)上供车轴(2-1)端部安装的楔形轴承座(2-3)，所述制动装置包括安装在转向架侧板(1-1)上且位于左侧的车轮(2-2)周侧的左侧制动机构和位于右侧的车轮(2-2)周侧的右侧制动机构，所述左侧制动机构和右侧制动机构结构相同，所述左侧制动机构和右侧制动机构均包括设置在车轮(2-2)上方的制动缸(10)、沿车轮(2-2)径向方向对称设置在车轮(2-2)两侧的第一闸瓦组件和第二闸瓦组件，所述第一闸瓦组件由与制动杆(10-1)连接的第一传动组件驱动，所述第二闸瓦组件由与所述第一传动组件连接的第二传动组件驱动，所述第一传动组件包括与制动杆(10-1)连接的第一制动臂(13)和安装在所述第一制动臂(13)上的吊板(14)，所述第一闸瓦组件包括通过第一插销(17)安装在第一制动臂(13)上的第一闸瓦托(16)、安装在第一闸瓦托(16)上的第一闸瓦(15)和套装在第一插销(17)上用于限定第一闸瓦(15)安装位置的第一弹簧片(30)，所述第二传动组件包括一端与第一制动臂(13)连接的调节杆(20)、与所述调节杆(20)另一端连接的第二制动臂(21)，所述第二闸瓦组件包括通过第二插销(27)安装在第二制动臂(21)上的第二闸瓦托(26)、安装在第二闸瓦托(26)上的第二闸瓦(25)和套装在第二插销(27)上用于限定第二闸瓦(25)安装位置的第二弹簧片(32)，所述左侧制动机构的第一制动臂(13)和所述右侧制动机构的第一制动臂(13)通过第一连接杆(28)连接，所述左侧制动机构的第二制动臂(21)和所述右侧制动机构的第二制动臂(21)通过第二连接杆(29)连接，所述转向架侧板(1-1)与所述楔形轴承座(2-3)之间设置有用于减少所述轮对振动的第一钢板橡胶弹簧组件，所述转向架与所述车体之间设置有用于减少所述车体振动的第二钢板橡胶弹簧组件，所述转向架与牵引销轴(8)之间设置有缓冲轴套组件，所述楔形轴承座(2-3)具有两个对称布设的第一斜面(2-3-1)，所述第一钢板橡胶弹簧组件包括安装在所述第一斜面(2-3-1)上的第一钢板橡胶弹簧(4)和固定安装在转向架侧板(1-1)上用于支撑所述第一钢板橡胶弹簧(4)的楔形座(3)，所述楔形座(3)具有一个第二斜面(3-1)，所述第二斜面(3-1)上开设有V型槽(3-1-1)，所述第一钢板橡胶弹簧(4)包括V型橡胶板(4-2)、包覆在所述V型橡胶板(4-2)外表面上的V型钢板(4-1)和镶嵌在所述V型橡胶板(4-2)内表面上的斜三棱柱(4-3)，所述V型钢板(4-1)的外表面与所述V型槽(3-1-1)的表面滑动配合，所述斜三棱柱(4-3)与楔形轴承座(2-3)固定连接，所述第二钢板橡胶弹簧组件包括第二钢板橡胶弹簧(6)和设置在第二钢板橡胶弹簧(6)顶端的连接柱(7)，转向架中心板(1-3)的中心位置开设有牵引销轴安装孔