一种隧道牵引机车用减振装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108944983A(43)申请公布日2018.12.07(21)申请号201810976614.1B61F5/08(2006.01)(22)申请日2018.08.25B61F5/24(2006.01)(71)申请人中铁长安重工有限公司地址710032陕西省西安市灞桥区浐灞生态区辛家庙街道广安路3619号1号楼1-4层(72)发明人崔润兵田殿军陶谦李光明刘同贺显林汪兴高博符国强朱正如孟卓徐顺利吕富兴刘超郭子超任彦丽史雪娇郭娥娥樊帅雒菊萍(74)专利代理机构西安创知专利事务所61213代理人谭文琰(51)Int.Cl.B61F5/06(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图5页(54)发明名称一种隧道牵引机车用减振装置(57)摘要本发明公开了一种隧道牵引机车用减振装置，包括设置在转向架侧板与轮对之间用于减少轮对振动的第一钢板橡胶弹簧组件、安装在转向架与车体之间用于减少车体振动的第二钢板橡胶弹簧组件和设置在转向架与牵引销轴之间的缓冲轴套组件，第一钢板橡胶弹簧组件包括第一钢板橡胶弹簧和楔形座，楔形座具有一个第二斜面，第二斜面上开设有V型槽，第一钢板橡胶弹簧包括V型橡胶板、V型钢板和斜三棱柱，V型钢板的外表面与V型槽的表面滑动配合，斜三棱柱与楔形轴承座固定连接。本发明能够减少轮对的振动，能够在隧道牵引机车的纵向和横向两个方向上均提供柔性连接，降低了车轮和轨道之间的磨损，能够防止转向架与牵引销轴因刚性冲击而造成损害。CN108944983ACN108944983A权利要求书1/1页1.一种隧道牵引机车用减振装置，其特征在于：包括设置在转向架侧板(1-1)与轮对之间用于减少轮对振动的第一钢板橡胶弹簧组件、安装在转向架与车体之间用于减少车体振动的第二钢板橡胶弹簧组件和设置在转向架侧板(1-1)与牵引销轴(8)之间的缓冲轴套组件，所述轮对包括安装在转向架侧板(1-1)上的车轴(2-1)、套装在所述车轴(2-1)两端的车轮(2-2)和安装在所述转向架侧板(1-1)上供车轴(2-1)端部安装的楔形轴承座(2-3)，所述楔形轴承座(2-3)具有两个对称布设的第一斜面(2-3-1)，所述第一钢板橡胶弹簧组件包括安装在所述第一斜面(2-3-1)上的第一钢板橡胶弹簧(4)和固定安装在转向架侧板(1-1)上用于支撑所述第一钢板橡胶弹簧(4)的楔形座(3)，所述楔形座(3)具有一个第二斜面(3-1)，所述第二斜面(3-1)上开设有V型槽(3-1-1)，所述第一钢板橡胶弹簧(4)包括V型橡胶板(4-2)、包覆在所述V型橡胶板(4-2)外表面上的V型钢板(4-1)和镶嵌在所述V型橡胶板(4-2)内表面上的斜三棱柱(4-3)，所述V型钢板(4-1)的外表面与所述V型槽(3-1-1)的表面滑动配合，所述斜三棱柱(4-3)与楔形轴承座(2-3)固定连接，所述第二钢板橡胶弹簧组件包括第二钢板橡胶弹簧(6)和设置在第二钢板橡胶弹簧(6)顶端的连接柱(7)，转向架中心板(1-3)的中心位置开设有牵引销轴安装孔，所述缓冲轴套组件包括套装在所述安装孔内的支撑套筒(5-1)和套装在所述支撑套筒(5-1)内的缓冲轴套。2.按照权利要求1所述的一种隧道牵引机车用减振装置，其特征在于：所述第二钢板橡胶弹簧组件的数量为两个，两个所述第二钢板橡胶弹簧组件沿着转向架侧板(1-1)纵向中心线对称布设。3.按照权利要求1所述的一种隧道牵引机车用减振装置，其特征在于：所述斜三棱柱(4-3)与楔形轴承座(2-3)之间通过平键(9)固定连接。4.按照权利要求1所述的一种隧道牵引机车用减振装置，其特征在于：所述缓冲轴套由外层钢管(5-2)、套装在所述外层钢管(5-2)内的橡胶环(5-3)和套装在所述橡胶环(5-3)内的内层钢管(5-4)粘结制成。5.按照权利要求1所述的一种隧道牵引机车用减振装置，其特征在于：所述外层钢管(5-2)的外圆面为圆柱面，所述内层钢管(5-4)的外圆面为锥面，所述锥面的周向方向上开设有多个凹槽(5-4-1)，所述牵引销轴(8)安装在所述内层钢管(5-4)内。6.按照权利要求4所述的一种隧道牵引机车用减振装置，其特征在于：所述支撑套筒(5-1)为两端开口的筒形结构，所述支撑套筒(5-1)的底端设置有用于限定所述缓冲轴套安装位置的环形限位板。7.按照权利要求4所述的一种隧道牵引机车用减振装置，其特征在于：所述支撑套筒(5-1)的顶端安装有压盖(5-5)，所述压盖(5-5)的中心开设有供牵引销轴(8)穿过的通孔。2CN108944983A说明书1/5页一种隧道牵引机车用减振装置技术领域[0001]本发明涉及隧道施工设备的技术领域，具体涉及一种隧道牵引机车用减振装置。背景技术[0002]随着我国地铁及其