一种三轮摩托车的发动机及其气缸头和冷却系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108894886A(43)申请公布日2018.11.27(21)申请号201810924865.5(22)申请日2018.08.14(71)申请人重庆万虎机电有限责任公司地址402283重庆市江津区珞璜工业园B区(72)发明人李平赵晓屏王尚礼张友恒(74)专利代理机构重庆弘旭专利代理有限责任公司50209代理人兰芳(51)Int.Cl.F02F1/14(2006.01)F02F1/40(2006.01)F02F7/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称一种三轮摩托车的发动机及其气缸头和冷却系统(57)摘要本发明公开了一种三轮摩托车的发动机及其气缸头和冷却系统，所述气缸头包括气缸头本体，所述气缸头本体上设置有进气阀和排气阀，所述气缸头本体上还设置有靠近进气阀的安装孔一和靠近排气阀的安装孔二，其特征在于：在所述安装孔一的孔壁上设置有与进气阀相对的机油喷孔一，在所述安装孔二的孔壁上设置有与排气阀相对的机油喷孔二。采用本发明的发动机及其气缸头和冷却系统，能够提高缸头润滑效果和冷却效果。CN108894886ACN108894886A权利要求书1/1页1.一种三轮摩托车的发动机气缸头，包括气缸头本体，所述气缸头本体上设置有进气阀和排气阀，所述气缸头本体上还设置有靠近进气阀的安装孔一和靠近排气阀的安装孔二，其特征在于：在所述安装孔一的孔壁上设置有与进气阀相对的机油喷孔一，在所述安装孔二的孔壁上设置有与排气阀相对的机油喷孔二。2.如权利要求1所述的发动机气缸头，其特征在于：所述机油喷孔一为设置在安装孔一孔壁上的通孔且与进气阀的气门杆相对，所述机油喷孔二为设置在安装孔二的上壁的缺口或通孔且与排气阀的气门杆相对。3.如权利要求1或2所述的发动机气缸头，其特征在于：在所述进气阀处具有储油池一，在所述排气阀处设置有储油池二。4.如权利要求3所述的发动机气缸头，其特征在于：在所述进气阀与排气阀之间设置有隔油板，在所述进气阀与气缸头回油口之间设置有挡板一，所述隔油板、挡板一与气缸头本体形成储油池一；在所述排气阀与气缸头回油口之间设置有挡板二，所述隔油板、挡板二与气缸头本体形成储油池二。5.如权利要求3或4所述的发动机气缸头，其特征在于：在所述隔油板上设置有豁口。6.如权利要求5所述的发动机气缸头，其特征在于：所述豁口设置在隔油板与气缸头本体壁之间，所述豁口宽1-2mm，深3-5mm。7.如权利要求3、4、5或6所述的发动机气缸头，其特征在于：所述挡板一与挡板二距气缸头本体顶壁为18-20mm。8.一种三轮摩托车的发动机冷却系统，其特征在于：包括设置在发动机右箱体的缸体结合端面上的两个油孔A，气缸体上设置有与油孔A相对的两个油孔B，所述油孔B贯穿气缸体，所述气缸头本体上的安装孔一和安装孔二与油孔B相通，机油由右箱体上的两个油孔A流至气缸体上的油孔B，并由气缸体上的油孔B流至安装孔一和安装孔二，再由安装孔一上设置的机油喷孔孔一和安装孔二上设置的机油喷孔二对进气阀和排气阀进行机油喷射。9.如权利要求8所述的发动机冷却系统，其特征在于：在右箱体的缸体结合端面上的两个油孔A之间设置有连通的油槽，机油由右箱体上的两个油孔A沿端面油槽相互连通后流至气缸体上的油孔B，并由气缸体上的油孔B流至安装孔一和安装孔二，再由安装孔一上设置的机油喷孔一和安装孔二上设置的机油喷孔二对进气阀和排气阀进行机油喷射。10.一种三轮摩托车发动机，其特征在于：包括权利要求1-7中任一项所述的气缸头。2CN108894886A说明书1/5页一种三轮摩托车的发动机及其气缸头和冷却系统技术领域[0001]本发明涉及一种三轮摩托的发动机冷却系统及发动机气缸头。背景技术[0002]目前，三轮摩托车发动机大多采用单缸、下置凸轮、顶杆式配气的水冷发动机，由于三轮摩托车工作环境恶劣和工况变换频繁，普遍在高速和超载荷条件下工作，发动机热机部分热量密度较大，散热困难，机油温度较高，不能有效地对热机部分关键零部件，特别是配气机构零部件进行冷却和润滑，导致发动机关键零部件过早失效，如进、排气门弯曲或者断裂，活塞顶部烧蚀等致命故障而报废，发动机寿命缩短，经济损失较大。[0003]导致以上发动机故障的主要原因是：以往的三轮摩托车发动机，采用两轮摩托车发动机气缸头结构，由于两轮车主要用于载人，不会频繁超载，发动机热负荷不大，进、排气门、摇臂等零部件由气缸头罩顶部油眼喷射机油，基本能达到相应的润滑和冷却效果；而三轮摩托车发动机普遍负荷较重，气缸头热量密度较大，散热困难，况且发动机低转速时，机油泵的泵油量较少，油道压力较低，冷却介质的减少使得进、排气门温度升高，金相组织发生变化后断裂；高温使得机油变稀，润滑效果变差