车轮轮毂轴承单元.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108930712A(43)申请公布日2018.12.04(21)申请号201810512208.XB60B27/00(2006.01)(22)申请日2018.05.25(30)优先权数据1020170000580712017.05.29IT(71)申请人斯凯孚公司地址瑞典哥德堡(72)发明人卡罗·马尔德拉费迪南多·帕塔拉奇(74)专利代理机构北京智沃律师事务所11620代理人王继胜(51)Int.Cl.F16C19/18(2006.01)F16C19/52(2006.01)F16C35/067(2006.01)F16C41/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称车轮轮毂轴承单元(57)摘要形成车轮轮毂单元(10)的单元(1)，其中在使用时静止的外轴承圈(11)和在使用时直接连接到车辆的柱(M)的凸缘体(22)设置有用于将外圈(11)锁定在凸缘体(22)的组装座(24)内的对应的锁定表面(43、46)。CN108930712ACN108930712A权利要求书1/1页1.一种形成车轮轮毂轴承(10)的单元(1)，包括：-外轴承圈(11)，其在使用时是静止的并且连接到车辆的柱(M)，-一对径向内轴承圈(12)，其在使用时不静止，和-滚动构件(14)的两个环(13)，其介于所述外圈(11)与所述一对径向内轴承圈(12)之间，以使所述车辆的车轮(R)可旋转地且可操作地连接到所述车辆的柱(M)，所述单元(1)的特征在于，它还包括：-带凸缘的车轮轮毂(20)，其具有所述一对径向内轴承圈(12)用的外圆柱组装表面(21)并在使用时连接到所述车辆的车轮(R)，和-凸缘体(22)，其在使用时直接连接到所述车辆的柱(M)，并且具有：所述外圈(11)用的内圆柱组装表面(23)，所述内圆柱组装表面(23)和所述外圆柱组装表面(21)一起形成了所述轴承(10)用的组装座(24)；和轴向基准元件(25)，其在轴向上限定所述内圆柱组装表面(23)，并且特征在于，其包括组合的锁定装置(40)，所述锁定装置(40)用于与所述轴向基准元件(25)配合地将所述轴承(10)轴向锁定在所述组装座(24)内。2.根据权利要求1所述的车轮轮毂轴承单元(10)，其特征在于，所述锁定装置(40)包括以下组合：-成形的突出部(41)，其沿着所述内圆柱组装表面(23)布置，以及-成形的联接槽(42)，其从所述外圈(11)的被设计用于与所述成形的突出部(41)接合的外圆柱表面挖出。3.根据权利要求2所述的车轮轮毂轴承单元(10)，其特征在于，所述成形的突出部(41)布置在所述组装座的沿着所述内圆柱组装表面(23)的位于所述轴向基准元件(25)的相对侧的入口处。4.根据权利要求2或3所述的车轮轮毂轴承单元(10)，其特征在于，以下组合：-所述成形的突出部(41)包括朝向所述组装座(24)的内侧定向的内圆锥表面(43)、朝向所述组装座(24)的外侧定向的外圆锥表面(44)和位于这两个圆锥表面(43、44)之间的平坦连接表面(45)，以及-所述成形的槽(42)包括朝向所述组装座(24)的外侧定向的圆锥接合表面(46)，所述成形的突出部(41)的外圆锥表面(44)相对于中心旋转轴线(X)倾斜第一角度(β)，所述圆锥接合表面(46)相对于中心轴线(X)倾斜第二角度(α)，所述第二角度(α)大于所述第一角度(β)。5.根据权利要求4所述的车轮轮毂轴承单元(10)，其特征在于，所述第一角度(β)的大小和所述第二角度(α)的大小落在不小于15°且不大于45°的范围内。6.根据权利要求5所述的车轮轮毂轴承单元(10)，其特征在于，所述成形的突出部(41)距所述内圆柱组装表面(23)的径向高度(h)不小于0.02mm且不大于0.2mm。7.根据权利要求6所述的车轮轮毂轴承单元(10)，其特征在于，所述成形的突出部(41)的平坦表面(45)的轴向长度不小于0.5mm且不大于2.5mm。2CN108930712A说明书1/4页车轮轮毂轴承单元技术领域[0001]本发明涉及一种车轮轮毂轴承单元。背景技术[0002]已知型式的最简单构造的车轮轮毂轴承单元包括：[0003]-外轴承圈，其在使用时是静止的并连接到车辆的柱；[0004]-一对径向内轴承圈，其在使用时不静止，并且彼此沿轴向并排(alongside)安装在带凸缘的车轮轮毂上，带凸缘的车轮轮毂可以在使用时连接到车辆的车轮；和[0005]-滚动构件的两个环，其介于所述外圈与所述一对径向内轴承圈之间，以使带凸缘的车轮轮毂可旋转地且可操作地连接到车辆的柱。[0006]上述的车轮轮毂轴承单元为第一代型式，其中外轴承圈通过将外圈本身插入在柱本身中产生的圆