汽车轮毂轴承单元.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102135134A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102135134A(43)申请公布日2011.07.27(21)申请号201110073686.3(22)申请日2011.03.25(71)申请人浙江兆丰机电股份有限公司地址311232浙江省杭州市萧山经济技术开发区桥南区块兆丰路6号(72)发明人孔爱祥康乃正周守虎(74)专利代理机构杭州华鼎知识产权代理事务所(普通合伙)33217代理人韩洪(51)Int.Cl.F16C19/38(2006.01)F16C33/58(2006.01)F16C33/36(2006.01)F16C33/76(2006.01)B60T1/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称汽车轮毂轴承单元(57)摘要本发明公开了一种汽车轮毂轴承单元，包括制动盘、转鼓，所述转鼓中部设有凸轴，所述凸轴上套设有两个内圈，所述内圈上设有圆锥面外滚道，所述制动盘中心孔内侧设有两列平行的圆锥面内滚道，所述圆锥面内滚道与所述圆锥面外滚道之间设有圆锥滚子，所述凸轴端部设有螺母，所述螺母与所述内圈的外侧面接触。本发明由于采用了上述技术方案，实现圆锥型轮毂轴承的外圈与制动盘整合为一体后，滚道的加工和成品的装配。CN102354ACCNN110213513402135139A权利要求书1/1页1.汽车轮毂轴承单元，包括制动盘(1)、转鼓(2)，其特征在于：所述转鼓(2)中部设有凸轴(21)，所述凸轴(21)上套设有两个内圈(3)，所述内圈(3)上设有圆锥面外滚道(31)，所述制动盘(1)中心孔内侧设有两列平行的圆锥面内滚道(11)，所述圆锥面内滚道(11)与所述圆锥面外滚道(31)之间设有圆锥滚子(4)，所述凸轴(21)端部设有螺母(7)，所述螺母(7)与所述两个内圈(3)的外侧面接触。2.根据权利要求1所述汽车轮毂轴承单元，其特征在于：所述制动盘(1)中心孔端部依次设有垫片(8)和盖帽(9)。3.根据权利要求1所述汽车轮毂轴承单元，其特征在于：所述圆锥面内滚道(11)的底面素线为对数型微凸曲线。4.根据权利要求1所述汽车轮毂轴承单元，其特征在于：所述圆锥面外滚道(31)的底面素线为非对称型微凸曲线。5.根据权利要求1所述汽车轮毂轴承单元，其特征在于：所述圆锥滚子(4)的大端面为直径150mm的球冠面。6.根据权利要求1所述汽车轮毂轴承单元，其特征在于：将所述内圈(3)和所述制动盘(1)的其中一方固定，然后使未被固定的一方做轴向移动时的移动量为0～+30微米。7.根据权利要求1所述汽车轮毂轴承单元，其特征在于：所述制动盘(1)中部设有凸缘(13)，所述凸缘(13)上设有齿圈(5)。8.根据权利要求1所述汽车轮毂轴承单元，其特征在于：所述内圈(3)与制动盘(1)中心孔两侧面之间分别设有密封件(6)。2CCNN110213513402135139A说明书1/3页汽车轮毂轴承单元技术领域[0001]本发明涉及一种汽车底盘零部件，特别是涉及一种汽车制动盘的汽车轮毂轴承单元。背景技术[0002]现代汽车已普遍采用了轮毂轴承单元作为车轮回转支承部件，但有些车型由于受到结构和安装空间的限制，采用了在制动盘上嵌入第一代轮毂轴承，再连接转鼓来实现回转支承。由于该车型载重较大，并要求有较大的轴向承载力，因此配装的轴承必须是规格较大的圆锥型轮毂轴承。[0003]另外，圆锥型滚子轴承是用高碳铬轴承钢制造，而制动盘是用碳钢制造，当圆锥型轴承运转中温度变化时，两种材料的热膨胀系数不同将会导致轴承外圈与制动盘间的过盈配合量发生变化，从而改变原本控制得十分精确的轴承内部游隙量，导致旋转温升异常，滚动体滞卡，使滚动接触面容易产生早期失效。发明内容[0004]本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车轮毂轴承单元，使得该轮毂轴承单元能够承受较大的轴向承载力，滚道的加工和成品的装配更为容易。[0005]为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：汽车轮毂轴承单元，包括制动盘、转鼓，所述转鼓中部设有凸轴，所述凸轴上套设有两个内圈，所述内圈上设有圆锥面外滚道，所述制动盘中心孔内侧设有两列平行的圆锥面内滚道，所述圆锥面内滚道与所述圆锥面外滚道之间设有圆锥滚子，所述凸轴端部设有螺母，所述螺母与所述内圈的外侧面接触。[0006]作为优选，所述制动盘中心孔端部依次设有垫片和盖帽，将转鼓中部的凸轴端部的螺母完全罩住。[0007]作为优选，所述圆锥面内滚道的底面素线为标准对数型微凸曲线，使得轮毂轴承单元不易发生早期失效。[0008]作为优选，所述圆锥面外滚道的底面素线为非对称型微凸曲线。[0009]作为优选，所述圆锥滚子的大端面为直径150mm的球冠面，以减小圆锥滚子的大端面的滚动摩擦力矩。[0010]