一种驻车轮毂轴承单元.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110005715A(43)申请公布日2019.07.12(21)申请号201910399890.0F16D125/58(2012.01)(22)申请日2019.05.14F16D125/70(2012.01)(71)申请人核心驱动科技（金华）有限公司地址321100浙江省金华市兰溪经济开发区江南园区23号路(72)发明人毕兰平史玉红(74)专利代理机构北京信远达知识产权代理有限公司11304代理人魏晓波(51)Int.Cl.F16C41/00(2006.01)F16D63/00(2006.01)F16D65/14(2006.01)B60B27/00(2006.01)F16D121/14(2012.01)权利要求书1页说明书4页附图7页(54)发明名称一种驻车轮毂轴承单元(57)摘要本发明公开了一种驻车轮毂轴承单元，包括：轴承内圈，轴承内圈与制动盘固定连接，制动盘与车轮固定连接；轴承外圈和滚动体，轴承外圈通过滚动体与轴承内圈可转动连接，轴承外圈与车轮托架连接，车轮可转动安装在车轮托架上；接合套，接合套沿着轴承外圈的轴心线可滑动安装在轴承外圈上；拨动装置，拨动装置安装在轴承外圈上，且能够在将接合套拨到与轴承内圈卡接为一体的位置；回拨装置，回拨装置安装在轴承内圈上，能够将接合套拨回到与轴承内圈分离的位置。当需要驻车时，拨动装置拨动接合套，使得接合套沿着轴承外圈的轴心线滑动到与轴承内圈卡接的位置。实现了轴承内圈和轴承外圈的结合，从而实现了轴承内圈和轴承外圈的锁定，实现了驻车。CN110005715ACN110005715A权利要求书1/1页1.一种驻车轮毂轴承单元，其特征在于，包括：轴承内圈(1)，所述轴承内圈(1)与制动盘固定连接，所述制动盘与车轮固定连接；轴承外圈(2)和滚动体(3)，所述轴承外圈(2)通过所述滚动体(3)与所述轴承内圈(1)可转动连接，所述轴承外圈(2)与车轮托架连接，所述车轮可转动安装在所述车轮托架上；接合套(4)，所述接合套(4)沿着所述轴承外圈(2)的轴心线可滑动安装在所述轴承外圈(2)上；拨动装置(5)，所述拨动装置(5)安装在所述轴承外圈(2)上，且能够将所述接合套(4)拨到与所述轴承内圈(1)卡接为一体的位置；回拨装置(6)，所述回拨装置(6)安装在所述轴承内圈(1)上，能够将所述接合套(4)拨回到与所述轴承内圈(1)分离的位置。2.根据权利要求1所述的驻车轮毂轴承单元，其特征在于，所述回拨装置(6)为弹簧；所述轴承内圈(1)上开设有第一安装槽(101)，所述弹簧的一端位于所述第一安装槽(101)内。3.根据权利要求2所述的驻车轮毂轴承单元，其特征在于，所述拨动装置(5)为拨叉；所述拨叉铰接在所述轴承外圈(2)上；所述接合套(4)的轴向上设置有拨动槽(401)，所述拨叉的一端伸入所述拨动槽(401)内，且能够与所述拨动槽(401)的侧壁抵接；所述拨叉的另一端与驻车驱动机构连接。4.根据权利要求2所述的驻车轮毂轴承单元，其特征在于，所述接合套(4)上开设有容纳所述弹簧的第二安装槽(402)。5.根据权利要求1所述的驻车轮毂轴承单元，其特征在于，所述接合套(4)的端面上设置有第一凸起(403)；所述轴承内圈(1)的端面上开设有与所述第一凸起(403)啮合的第一凹槽(102)。6.根据权利要求5所述的驻车轮毂轴承单元，其特征在于，所述第一凸起(403)和所述第一凹槽(102)的个数均为多个。7.根据权利要求6所述的驻车轮毂轴承单元，其特征在于，所述第一凸起(403)沿着所述接合套(4)的轴心线均布在所述接合套(4)的端面上。8.根据权利要求1所述的驻车轮毂轴承单元，其特征在于，所述接合套(4)的端面上开设有第二凹槽；所述轴承内圈(1)的端面上设置有与所述第二凹槽啮合的第二凸起。9.根据权利要求8所述的驻车轮毂轴承单元，其特征在于，所述第二凸起和所述第二凹槽的个数均为多个。10.根据权利要求9所述的驻车轮毂轴承单元，其特征在于，所述第二凹槽沿着所述接合套(4)的轴心线均布在所述接合套(4)的端面上。2CN110005715A说明书1/4页一种驻车轮毂轴承单元技术领域[0001]本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种驻车轮毂轴承单元。背景技术[0002]电子驻车系统集行车与驻车于一体。行车时，液压驱动制动钳使摩擦块压紧制动盘实现行车制动；驻车时，由电机驱动制动钳使摩擦块压紧制动盘实现驻车制动，常常出现制动力不足的情况，造成安全隐患。[0003]因此，如何避免驻车时制动力不足是本领域技术人员亟待解决的技术问题。发明内容[0004]有鉴于此，本发明的目的是提供一种驻车轮毂轴承单元，以避免驻车时制动力不足。[0005]为了实现上述目