内燃机的排气装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108952917A(43)申请公布日2018.12.07(21)申请号201810460562.2(22)申请日2018.05.15(30)优先权数据2017-0999402017.05.19JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人秀岛穰山本宪隆(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司11127代理人黄纶伟欧阳柳青(51)Int.Cl.F01N13/10(2010.01)F01N13/00(2010.01)F01D25/24(2006.01)F02B37/02(2006.01)权利要求书1页说明书8页附图5页(54)发明名称内燃机的排气装置(57)摘要本发明提供内燃机的排气装置，具有涡轮壳体以及设于其上的空燃比传感器。涡轮壳体具有：第1、第2集合排气管，其分别形成有供来自第1、第2气缸组的燃烧室的排气流动的第1、第2通路；以及合流排气管，其形成有使在第1与第2通路中流动的排气合流的合流通路，第1和第2通路并列设置，在将形成合流通路的内壁划分为与形成第1通路的内壁连续的第1连续内壁和与形成第2通路的内壁连续的第2连续内壁时，空燃比传感器以向合流通路内的中央侧突出的方式设于第1连续内壁，在第1连续内壁的比空燃比传感器靠上游侧的部分设置有引导部，从包括第1、第2通路、合流通路和空燃比传感器的纵剖面观察时，该引导部向合流通路的中央侧形成为凸状。CN108952917ACN108952917A权利要求书1/1页1.一种内燃机的排气装置，其具有：排气部件，其构成供多缸内燃机的排气流动的排气通路的一部分；以及排气传感器，其设置在该排气部件上，该内燃机的排气装置的特征在于，所述排气部件具有：第1集合排气管，其形成有供来自所述内燃机的第1气缸组的燃烧室的排气流动的第1通路；第2集合排气管，其形成有供来自所述内燃机的第2气缸组的燃烧室的排气流动的第2通路；以及合流排气管，其形成有使在所述第1通路中流动的排气与在所述第2通路中流动的排气合流的合流通路，所述第1通路和所述第2通路并列设置，在将形成所述合流通路的内壁划分为与形成所述第1通路的内壁连续的第1连续内壁和与形成所述第2通路的内壁连续的第2连续内壁时，所述排气传感器以向所述合流通路内的中央侧突出的方式被设置在所述第1连续内壁上，在所述第1连续内壁中的比所述排气传感器靠上游侧的部分设置有引导部，在从包括所述第1通路、所述第2通路、所述合流通路和所述排气传感器的纵剖面观察时，该引导部向所述合流通路的中央侧形成为凸状。2.根据权利要求1所述的内燃机的排气装置，其特征在于，所述引导部中的比其顶部靠所述第1通路侧的面成为从上游侧朝向下游侧向所述合流通路的中央侧倾斜的倾斜面，在将使所述倾斜面从所述顶部向下游侧延长而得到的面设为假想延长面的情况下，在从所述纵剖面观察时，该假想延长面通过比所述排气传感器的检测部靠所述第2连续内壁侧的位置。3.根据权利要求1或2所述的内燃机的排气装置，其特征在于，所述引导部被设置为相对于所述排气传感器向上游侧离开。4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的内燃机的排气装置，其特征在于，所述排气装置还具有排气歧管，该排气歧管形成有将来自所述第1气缸组的燃烧室的排气向所述第1集合排气管的第1排气入口引导的第1上游集合排气管路和将来自所述第2气缸组的燃烧室的排气向所述第2集合排气管的第2排气入口引导的第2上游集合排气管路，所述第1排气入口和所述第2排气入口沿规定的重合方向形成，所述第1上游集合排气管路与所述第2上游集合排气管路相比沿所述重合方向更大幅度地弯曲。5.根据权利要求4所述的内燃机的排气装置，其特征在于，所述第1上游集合排气管路中的所述第1排气入口的附近与所述第2上游集合排气管路中的所述第2排气入口的附近相比沿所述重合方向更大幅度地弯曲。2CN108952917A说明书1/8页内燃机的排气装置技术领域[0001]本发明涉及内燃机的排气装置。具体而言，本发明涉及具有构成供多缸内燃机的排气流动的排气通路的一部分的排气部件的排气装置。背景技术[0002]以往，在多缸内燃机中从各气缸的燃烧室排出的排气被集合配管采集，该集合配管是将与气缸数对应的数目的管集束而构成的。另外，在这种多缸内燃机中，温度传感器和空燃比传感器等检测排气状态的排气传感器被设置在该集合配管中的供来自各气缸的排气合流的部分。然而这种情况下，为了能够通过1个排气传感器来均匀地检测从各气缸排出的排气的状态，需要将排气传感器设置在来自各气缸的排气无偏倚地接触该排气传感器的检测部的位置上。[0003]这里，例如在专利文献1中公开了如下技术，为了使得来自各气缸的排气无偏倚地接触排气传感器的检测部，以排气传感器的检测部