车辆双横臂式独立悬挂系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102431405102431405B(45)授权公告日2014.12.31(21)申请号201110330823.7图1、7、9.(22)申请日2011.10.26审查员董克(73)专利权人隆鑫通用动力股份有限公司地址400052重庆市九龙坡区九龙园区华龙大道99号(72)发明人黎军胡兴贵李兵(74)专利代理机构北京海虹嘉诚知识产权代理有限公司11129代理人谢殿武(51)Int.Cl.B60G3/20(2006.01)B60G21/05(2006.01)(56)对比文件DE102004014555A1,2005.12.22,说明书附权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称车辆双横臂式独立悬挂系统(57)摘要本发明公开了一种车辆双横臂式独立悬挂系统，包括前悬挂总成和后悬挂总成，前悬挂总成设有前横摆臂总成，前横摆臂总成包括前上横摆臂和前下横摆臂，后悬挂总成设有后横摆臂总成，后横摆臂总成包括后上横摆臂和后下横摆臂；本发明前上横摆臂和后上横摆臂分别在横向水平线上的投影尺寸小于前下横摆臂和后下横摆臂在横向水平线上的投影尺寸，提高了汽车的行驶稳定性、减小车身的倾斜和震动，横向刚度大；车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化，避免车轮侧向滑移，减少轮胎的磨损；并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好，能保证汽车具有良好的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动，提高乘坐舒适性。CN102431405BCN102435BCN102431405B权利要求书1/1页1.一种车辆双横臂式独立悬挂系统，包括前悬挂总成和后悬挂总成，所述前悬挂总成和后悬挂总成分别为两个左右相对设置，其特征在于：所述前悬挂总成包括前减震器和前横摆臂总成，所述前横摆臂总成包括上下并列设置的前上横摆臂和前下横摆臂，前上横摆臂在横向水平线上的投影尺寸小于前下横摆臂在横向水平线上的投影尺寸；所述后悬挂总成包括后减震器和后横摆臂总成，所述后横摆臂总成包括上下并列设置的的后上横摆臂和的后下横摆臂，后上横摆臂在横向水平线上的投影尺寸小于后下横摆臂在横向水平线上的投影尺寸；所述前上横摆臂、前下横摆臂、后上横摆臂和后下横摆臂均为形成向内延伸臂段和向后延伸并向内靠拢臂段的折弯结构，折弯结构的内延伸臂段和后延伸并向内靠拢臂段与车架的铰接端部之间纵向同轴，前上横摆臂、前下横摆臂、后上横摆臂和后下横摆臂向内延伸臂段处于横向水平，向后延伸并向内靠拢臂段长度相对内延伸臂段长；左右前悬挂总成之间设有前稳定杆，左右后悬挂总成之间设有后稳定杆。2.根据权利要求1所述的车辆双横臂式独立悬挂系统，其特征在于：所述前上横摆臂连接于车辆前转向节上部，前下横摆臂连接于车辆前转向节下部，后上横摆臂连接于车辆后转向节上部，后下横摆臂连接于车辆后转向节下部。3.根据权利要求2所述的车辆双横臂式独立悬挂系统，其特征在于：所述前转向节、后转向节、前上横摆臂、前下横摆臂、后上横摆臂和后下横摆臂均由铝合金制成。2CN102431405B说明书1/3页车辆双横臂式独立悬挂系统技术领域[0001]本发明涉及一种车辆用悬挂系统，特别涉及一种横臂式独立悬挂系统。背景技术[0002]悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。[0003]现有技术中，悬挂系统具有多种结构；对于微车来说，前悬一般是麦弗逊式悬挂，后悬一般是整体式非独立悬挂，或者选用扭力梁式半独立悬挂。麦弗逊式悬挂是由滑动立柱和横摆臂组成，优点是增大了两轮之间的空间，便于发动机及其它部件的布置；缺点是因为麦弗逊结构过于简单，造成悬挂的刚度有限。由于麦弗逊悬挂只能靠下托臂和减震器支柱来承受强大的车轮冲击力，所以较易发生几何变形。这种变形体现到驾驶感受上，就是驾驶者会明显的感觉到车身稳定性较差。无论是转弯侧倾，还是刹车点头现象，都非常明显。整体式非独立悬挂和扭力梁式半独立悬挂，其优点是悬挂结构简单，传力可靠，后轮轮距、倾角不会改变，直线稳定性好；缺点是当一侧车轮跳动时，另一侧也会不可避免地受到影响，会导致车身产生倾斜和震动，从而影响行驶稳定性和乘坐舒适性。[0004]由此可见，现有的悬挂系统用于微型车，并不能发挥较好的技术效果。因此，需要一种悬挂系统，增加悬挂系统的刚度，不易发生几