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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109038774A(43)申请公布日2018.12.18(21)申请号201810782601.0H02K7/00(2006.01)(22)申请日2018.07.17H02K13/00(2006.01)(71)申请人北京敬一科技有限公司地址101104北京市通州区张家湾镇土桥村(北京新建房地产开发有限公司)2幢157室(72)发明人张娟(74)专利代理机构北京和信华成知识产权代理事务所(普通合伙)11390代理人胡剑辉(51)Int.Cl.H02J7/10(2006.01)H02J7/04(2006.01)B60L11/18(2006.01)H02K1/18(2006.01)权利要求书2页说明书8页附图5页(54)发明名称一种电动汽车驱动系统装置及其蓄电池供电系统(57)摘要本发明公开了一种电动汽车驱动系统装置的蓄电池供电系统,包括主控单元35、分为主驱动电池组和副驱动电池组且两者之间设置有驱动隔离模块的电池组、内部CAN总线、电池SOC模块和逆变器,轮毂电机装置和EEPROM模块,主驱动电池组分为前节组、中节组和后节组,电池组均连接有均衡模块和测量板,副驱动电池组通过二级均衡模块连接在中节组和后节组上,副驱动电池组和前节组直接连接在内部CAN总线上,中节组合后节组的测量板和内部CAN总线之间设置有运放开关模块,内部CAN总线上连接有充放电保护模块、综合采集模块和外部CAN总线通讯模块,主驱动电池组和副驱动电池组通过逆变器分别连接在轮毂电机和能量辅助装置上,逆变器通过独立的MCU单元控制副驱动电池组。CN109038774ACN109038774A权利要求书1/2页1.一种电动汽车驱动系统装置的蓄电池供电系统,包括主控单元(35)、电池组(24)、内部CAN总线(25)、电池SOC模块(26)和逆变器(27),轮毂电机装置(28),其特征在于:所述电池组(24)包括主驱动电池组(2401)和副驱动电池组(2402),且其中主驱动电池组分为前节组(24011)、中节组(24012)和后节组(24013),其中前节组(24011)、中节组(24012)和后节组(24013)均连接有均衡模块(29),所述均衡模块(29)和内部CAN总线(25)之间连接有测量板(30),且所述副驱动电池(2402)组通过二级均衡模块(31)连接在中节组(24012)和后节组(24013)上,副驱动电池组(2402)和前节组(24011)直接连接在内部CAN总线(25)上,其中后节组(24013)和副驱动电池组(2402)之间连接有驱动隔离模块(32),并且主控单元(35)和电池组(24)之间设置有用于数据存储的ERPROM模块(33),中节组(24012)与后节组(24013)的测量板(30)和内部CAN总线(25)之间设置有运放开关模块(34),内部CAN总线(25)上连接有充放电保护模块(37)和外部CAN总线通讯模块(36),主驱动电池组(2401)和副驱动电池组(2402)通过带控制单元的逆变器(27)分别连接在轮毂电机装置(28)和能量辅助装置(19)上,能量辅助装置(19)集成在轮毂电机装置(28)中,且逆变器(27)通过独立的MCU单元控制副驱动电池组(2402)的充放电。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车驱动系统装置的蓄电池供电系统,其特征在于:其中测量板(30)中包括温度采集模块、电流电压采集模块,并将温度采集模块和均衡模块连接在一起,其中温度检测模块通过数据隔离芯片和前端模拟电路连接在前节组(24011)、中节组(24012)、后节组(24013)和副驱动电池组(2402)上,所述前节组通过旁路分流电路连接中节组(24012)和后节组(24013)的充放电节点上,同时后节组(24013)和副驱动电池组(2402)之间的电路上设置有MOS管开关。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车驱动系统装置的蓄电池供电系统,其特征在于:均衡模块(29)包括一个RCD钳位电路和反激变压器、同时前节组(24011)、中节组(24012)、后节组(24013)以及副驱动电池组(2402)中的电池单体由三个开关共控制,以及设置在单个开关后的避免充放电过程短路的二极管,每组开关的两端通过连接线和前节组(24011)、中节组(24012)、后节组(24013)以及副驱动电池组(2402)的两端相连,同时在前节组(24011)、中节组(24012)、后节组(24013)以及副驱动电池组(2402)充电的过程中,市电由EMI整流滤波后进入Buck电路,并通过主控单元35的MCU单元对EMI整流滤波后的电源电压电流进行采集分析,并进行PWM占空比调节Buck电路中稳定充电电流。4.根