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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110214089A(43)申请公布日2019.09.06(21)申请号201780084301.9(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专(22)申请日2017.12.08利商标事务所11038代理人邵静玥(30)优先权数据102017203172.72017.02.27DE(51)Int.Cl.B60B5/02(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60B3/14(2006.01)2019.07.23F16D65/00(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2017/0819782017.12.08(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/153528DE2018.08.30(71)申请人宝马股份公司地址德国慕尼黑(72)发明人E·耶格权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称具有电流隔离且由纤维复合材料制成的车轮(57)摘要本发明提供一种用于车辆的车轮(10),尤其是用于摩托车或小型摩托车,所述车轮包括轮毂区域(11),所述轮毂区域至少局部地由纤维加强的塑料形成,其中,所述轮毂区域(11)具有空隙(12),用于将所述车轮(10)附接到该车辆的车轴上的嵌件(13)设置在所述空隙中,并且在所述轮毂区域(11)和所述嵌件(13)之间设置有绝缘元件(14),以用于将所述嵌件(13)相对于所述轮毂区域(11)电流隔离。CN110214089ACN110214089A权利要求书1/1页1.用于车辆的车轮(10),尤其是用于摩托车或小型摩托车,所述车轮包括轮毂区域(11),所述轮毂区域至少局部地由纤维加强的塑料形成,其中,所述轮毂区域(11)具有空隙(12),用于将所述车轮(10)附接到该车辆的车轴上的嵌件(13)设置在所述空隙中,其特征在于,在所述轮毂区域(11)和所述嵌件(13)之间设置有绝缘元件(14),以用于将所述嵌件(13)相对于所述轮毂区域(11)电流隔离。2.按照权利要求1所述的车轮(10),其特征在于,所述轮毂区域(11)的纤维加强的塑料具有碳纤维,并且所述嵌件(13)局部或完全地由金属材料制造。3.按照权利要求1或2所述的车轮(10),其特征在于,所述绝缘元件(14)局部或完全地由塑料或纤维加强的塑料制造,其中,所述纤维加强的塑料的加强纤维具有不导电的纤维,尤其是玻璃纤维、芳族聚酰胺纤维、塑料纤维或天然纤维。4.按照权利要求1至3中至少一项所述的车轮(10),其特征在于,所述嵌件(13)具有圆柱形的或圆锥形的连接区段(15),以用于与所述绝缘元件(14)连接。5.按照权利要求4所述的车轮(10),其特征在于,所述绝缘元件(14)具有环形区段(16),其中,所述环形区段的径向外置表面(17)与所述轮毂区域(11)连接。6.按照权利要求5所述的车轮(10),其特征在于,所述环形区段(16)以径向内置表面(18)与所述嵌件(13)的连接区段(15)连接。7.按照权利要求1至6中至少一项所述的车轮(10),其特征在于,所述嵌件(13)和所述绝缘元件(14)借助形锁合连接结构(19)相互连接。8.按照权利要求7所述的车轮(10),其特征在于,所述形锁合连接结构(19)具有互补相啮合的齿部,所述齿部构造在所述绝缘元件(14)的径向内置表面(18)上和所述嵌件(13)的连接区段(15)上。9.按照权利要求8所述的车轮(10),其特征在于,所述互补地相啮合的齿部(19)通过多个沿径向方向指向的突起(19a)形成,所述突起嵌接到对应的空隙(19b)中,其中,所述突起(19a)配置给所述连接区段(15)并且所述空隙(19b)配置给所述绝缘元件(14)的径向内置表面(18),和/或所述突起(19a)配置给所述径向内置表面(18)并且所述空隙(19b)配置给所述连接区段(15)。10.按照权利要求8或9所述的车轮(10),其特征在于,所述互补地相啮合的齿部(19)通过所述绝缘元件(14)的径向内置表面(18)的和所述连接区段(5)的波形结构、尤其是正弦波形结构形成。2CN110214089A说明书1/3页具有电流隔离且由纤维复合材料制成的车轮技术领域[0001]本发明涉及一种按照权利要求1前序部分的用于车辆的车轮,尤其是用于摩托车或小型摩托车。背景技术[0002]出于减轻重量的原因,在车辆、尤其是在机动车中进行大的努力,以便可使用较轻的构件。在近年来,因此加强地使用纤维加强的塑料。[0003]该概念也在车轮、例如摩托车车轮中实现。轮辋和辐条在此可完全由纤维加强的塑料、尤其是碳纤维加强的塑料制造。对应的车轮组件例如在DE102014226147A1中描述。在其轮毂区域中,在此在车轮的轴向相反侧上将两个金属嵌件嵌入纤