一种多档自限位车门铰链.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109098577A(43)申请公布日2018.12.28(21)申请号201810969186.X(22)申请日2018.08.23(71)申请人安徽信息工程学院地址241000安徽省芜湖市弋江区文津西路8号(72)发明人金燕红叶克军李奇辰周建何东华(74)专利代理机构芜湖思诚知识产权代理有限公司34138代理人崔金(51)Int.Cl.E05D11/10(2006.01)E05D9/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图6页(54)发明名称一种多档自限位车门铰链(57)摘要本发明公开了一种多档自限位车门铰链，涉及汽车配件领域，包括一个可固定到车门上的铰链转动页，一个固定到立柱上的铰链固定页，所述转动页和固定页之间通过销轴连接，所述固定页和转动页之间设有车门多档自限位机构，所述车门多档自限位机构包括齿板、换挡滚轮和扭簧，所述齿板与换挡滚轮接触连接，所述齿板固定于转动页上，所述换挡滚轮安装于扭簧上，所述扭簧固定于铰链座上，该种多档自限位车门铰链，在车门上使用，不需要安装限位器，在车门上使用时，转动平稳，档位清晰，降低了开关门时的噪音。CN109098577ACN109098577A权利要求书1/1页1.一种多档自限位车门铰链，包括一个可固定到车门上的铰链转动页(7)，一个固定到立柱上的铰链固定页(1)，所述转动页(7)和固定页(1)之间通过销轴(4)连接，其特征在于，所述固定页(1)和转动页(7)之间设有车门多档自限位机构，所述车门多档自限位机构包括齿板(2)、换挡滚轮(5)和扭簧(3)，所述齿板(2)与换挡滚轮(5)接触连接，所述齿板(2)固定于转动页(7)上，所述换挡滚轮(5)安装于扭簧(3)上，所述扭簧(3)固定于铰链座(1)上。2.根据权利要求1所述的一种多档自限位车门铰链，其特征在于：所述扭簧(3)为“S”形扭簧。3.根据权利要求1所述的一种多档自限位车门铰链，其特征在于：所述齿板(2)上设有两个档位，呈“8”字形。4.根据权利要求1所述的一种多档自限位车门铰链，其特征在于：所述齿板(2)上设有3个档位，齿板(2)呈两“8”一端叠合形成的形状。5.根据权利要求1所述的一种多档自限位车门铰链，其特征在于：所述换挡滚轮(5)与扭簧(3)间设有复合软垫(9)。6.根据权利要求1所述的一种多档自限位车门铰链，其特征在于：所述转动页(7)可以为截面呈“C”形的锻件。7.根据权利要求1所述的一种多档自限位车门铰链，其特征在于：所述换挡滚轮(5)通过开口挡圈(8)、复合软垫(9)和平垫圈(10)安装于扭簧(3)上。8.根据权利要求1所述的一种多档自限位车门铰链，其特征在于：所述固定页(1)与转动页(7)采用硬质聚四氟乙烯钢背复合寸套(6)与销轴(4)无间隙铆接。2CN109098577A说明书1/4页一种多档自限位车门铰链技术领域[0001]本发明涉及汽车配件领域，具体涉及一种多档自限位车门铰链。背景技术：[0002]在现有的技术中，汽车车门铰链包括固定在车门立柱上的车门固定页，一个固定在车门上的铰链转动页，固定页和转动页通过销轴连接；上述的车门铰链在使用过程中，车门上设有车门限位器，开关时噪音很大，不能适应中、高档轿车对车门开关噪音的技术需求。[0003]如申请号为CN201420754334.3公开了一种侧车门铰链结构及车辆，其中，侧车门铰链结构包括：侧车门铰链母板、侧车门铰链公板、侧车门铰链轴销、侧车门铰链衬套和调整垫片；调整垫片装配在母板本体或公板本体上预设的位置。本方案通过增加调整垫片使得相同的侧车门铰链结构能够提供不同的车门开启角度，以满足不同车型需求，使开发成本降低，消除修改或变更铰链成本；同时，由于侧车门铰链结构通用，无需进行多次设计分析工作，使得可靠性提高，还避免了全新开发侧车门铰链的试制、试验工作；解决了由于同一款侧车门铰链无法满足不同车型需求使得增加设计变更成本和模具变更成本，进而造成开发成本和制造成本较高的问题，但是该种车门铰链结构并未公开如何减小车门在开关时降低噪音的方案。[0004]如申请号为CN201711129127.3公开了一种牢固的车门铰链，属于汽车连接件技术领域，由车门铰链静片、车门铰链动片和将二者铰接起来的销轴所构成；所述车门铰接静片与车身相连接，所述车门铰链动片与车门相连接，所述销轴安装于贯穿所述车门铰链静片和车门铰链动片的连接孔中；所述车门铰链静片的材料弯折处设置有静片固定件，所述车门铰链动片的材料弯折处设置有动片固定件。该车门铰链用于汽车车门和车身的连接，使二者能够做相对的转动运动，且自身强度高、经久耐用，使用寿命长，但是该种车门铰链结构并未公开如何减小车门在开关时降低噪音的方案。发明内容[000