一种电液混合动力传动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109094350A(43)申请公布日2018.12.28(21)申请号201811202862.7F03D9/32(2016.01)(22)申请日2018.10.16(71)申请人四川省机械研究设计院地址610044四川省成都市武侯区人民南路三段30号(72)发明人李志伟刘桓龙(74)专利代理机构成都虹盛汇泉专利代理有限公司51268代理人王伟(51)Int.Cl.B60K6/00(2007.01)B60K17/02(2006.01)B60K17/10(2006.01)B60K17/12(2006.01)F03D9/20(2016.01)权利要求书2页说明书4页附图2页(54)发明名称一种电液混合动力传动系统(57)摘要本发明公开了一种电液混合动力传动系统，包括电力驱动系统、液压驱动系统、风能回收系统，电力驱动系统包括依次连接的电机、第一电磁离合器和耦合机构，风能回收系统包括依次连接的阻尼叶片、第三离合器以及齿轮箱，液压驱动系统包括液压泵/马达、液压泵/马达控制回路、低能蓄能器和高能蓄能器；齿轮箱通过第二电磁离合器与耦合机构相连接；液压泵/马达的动力输出端与齿轮箱连接，液压泵/马达还与液压泵/马达控制回路相连接。该传动系统能够更加有效的回收制动能量并显著提高能量利用率，同时可以防止起步大电流对蓄电池的影响，延长发动机的使用寿命，减轻制动器刹车片的磨损。CN109094350ACN109094350A权利要求书1/2页1.一种电液混合动力传动系统，其特征在于：包括电力驱动系统、液压驱动系统、风能回收系统，所述电力驱动系统包括依次连接的电机(1)、第一电磁离合器(2)和耦合机构(3)，所述风能回收系统包括依次连接的阻尼叶片(17)、第三离合器(16)以及齿轮箱(15)，所述液压驱动系统包括液压泵/马达(6)、液压泵/马达控制回路以及蓄能器，所述蓄能器包括低能蓄能器(9)和高能蓄能器(14)；所述齿轮箱(15)通过第二电磁离合器(4)与耦合机构(3)相连接；所述液压泵/马达(6)的动力输出端与所述齿轮箱(15)连接，所述液压泵/马达(6)的出油口与液压泵/马达控制回路的第一油口连接，所述液压泵/马达(6)的进油口与液压泵/马达控制回路的第二油口连接，所述液压泵/马达控制回路的第三油口与高压蓄能器(14)的油口连接，所述液压泵/马达控制回路的第四油口与低压蓄能器(9)的油口连接。2.根据权利要求1所述的电液混合动力传动系统，其特征在于：所述液压泵/马达控制回路包括第一开关阀(11)、第二开关阀(10)、第三开关阀(7)、比例阀(13)、减压阀(12)、安全阀(8)；所述比例阀(13)的进油口与减压阀(12)的出油口连接，比例阀(13)的出油口分别与液压泵/马达的进油口、第二开关阀(10)的出油口连接；所述减压阀(12)的进油口与高压蓄能器(14)的油口、第一开关阀(11)的出油口连接；所述安全阀(8)的出油口分别与低压蓄能器(9)的油口、第二开关阀(10)的进油口连接，安全阀(8)的进油口分别与第一开关阀(11)的进油口、液压泵/马达(6)的出油口连接；所述第三开关阀(7)的进油口分别与液压泵/马达的出油口、第一开关阀(11)的进油口连接，第三开关阀(7)的出油口分别与低压蓄能器(9)的油口、安全阀(8)的出油口、第二开关阀(10)的进油口连接。3.根据权利要求2所述的电液混合动力传动系统，其特征在于：所述液压驱动系统控制逻辑如下：当车辆行驶速度低于下坡安全速度时，若蓄能器充满油液，当蓄电池SOC>0.8时，为液压无摩擦制动，所有阀门关闭，安全阀调节马达出口压力产生于负载平衡的扭矩，当蓄电池SOC<0.8时，第二电磁离合器断开，蓄电池回收车辆下坡势能；若蓄能器未充满油液，则闭合第二电磁离合器，蓄能器回收车辆下坡势能。当车辆行驶速度高于下坡安全速度时，若蓄能器充满油液，当蓄电池SOC>0.8时，为液压无摩擦制动，当蓄电池SOC<0.8时，为电机再生制动；若蓄能器未充满油液，当蓄电池SOC>0.8时，为液压再生制动，当蓄电池SOC<0.8时，为电机再生制动与液压再生制动共同作用；制动过程中，通过计算汽车加速度的数值是否小于零，若小于零则无需进一步操作，若大于零则需要摩擦力制动介入以保证安全；所述SOC为蓄电池荷电状态。4.根据权利要求1-5任一所述的电液混合动力传动系统，其特征在于：所述液压驱动系统运行模式如下：Ⅰ)辅助启动：预先保证高压蓄能器(14)内部充满油液，电机(1)先不启动，第一电磁离合器(2)、第三电磁离合器(16)断开，第二电磁离合器(4)闭合，通过比例阀(13)控制高压蓄能器(14)出口流量恒定，车辆获得初速度，起步后达到电机启动转速时，闭合第