一种电荷式非摩擦制动器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109149903A(43)申请公布日2019.01.04(21)申请号201811291177.6(22)申请日2018.10.31(71)申请人张殿英地址044000山西省运城市禹都大道禹香苑西12号楼1-102申请人古欢民(72)发明人张殿英古欢民(74)专利代理机构西安创知专利事务所61213代理人谭文琰(51)Int.Cl.H02K49/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种电荷式非摩擦制动器(57)摘要本发明公开了一种电荷式非摩擦制动器，包括磁瓦附层，其沿轮毂的轮圈内壁固定安装；制动鼓，其同心套装在轮毂内且与机动车底盘固定连接；线圈，其以同一绕线方式缠绕在制动鼓上；开关，用于封闭线圈的两端。本发明开关接通线圈的两端，利用线圈切割磁瓦附层产生的磁场的磁感线，使线圈中产生感应电荷，进而产生感应电动势，通过开关接通线圈的两端，线圈继续作切割磁感线运动，感应电荷流动形成感应电流，此时线圈上的感应电流受到的安培力反抗磁瓦附层的运动，阻止磁瓦附层转动，进而阻止机动车的车轮转动，实现机动车制动，且制动鼓与磁瓦附层相互作用实现制动时不摩擦，不存在热失效的风险，安全可靠。CN109149903ACN109149903A权利要求书1/1页1.一种电荷式非摩擦制动器，其特征在于：包括：磁瓦附层，其沿轮毂(1)的轮圈内壁固定安装；制动鼓(3)，其同心套装在轮毂(1)内且与机动车底盘固定连接；线圈(4)，其以同一绕线方式缠绕在制动鼓(3)上；开关(5)，用于封闭线圈(4)的两端；其中，制动鼓(3)的径向外边缘与磁瓦附层的径向内边缘之间存在间隙。2.按照权利要求1所述的一种电荷式非摩擦制动器，其特征在于：所述磁瓦附层包括N个沿轮毂(1)的轮圈内壁固定安装的磁瓦(2)，其中，N为正整数且N为偶数；磁瓦(2)采用径向充磁方式，相邻的两个磁瓦(2)的极性位置相反。3.按照权利要求1所述的一种电荷式非摩擦制动器，其特征在于：所述制动鼓(3)包括导磁环(3-1)和设置在导磁环(3-1)外侧的类T形导磁体，所述类T形导磁体包括弧形导磁体(3-3)以及连接弧形导磁体(3-3)和导磁环(3-1)的导磁柱(3-2)。4.按照权利要求3所述的一种电荷式非摩擦制动器，其特征在于：所述类T形导磁体的数量为多个，多个所述类T形导磁体均匀布设在所述导磁环(3-1)外侧壁上。5.按照权利要求3所述的一种电荷式非摩擦制动器，其特征在于：所述线圈(4)以同一绕线方式缠绕在各导磁柱(3-2)上。2CN109149903A说明书1/4页一种电荷式非摩擦制动器技术领域[0001]本发明属于制动器技术领域，具体涉及一种电荷式非摩擦制动器。背景技术[0002]现有的重型机动车上制动器多采用鼓式制动器，鼓式制动器是靠位于制动轮内侧的制动块在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的，其中，制动块向外张开摩擦制动轮的内侧，可短时间内使制动轮的内侧快速升温，若制动轮连续高强度的摩擦，就容易让摩擦产生的热量堆积在制动轮上，形成高温，当制动轮的表面分子由于热量不断堆积变得更加均匀和规则的时候，导致制动块与制动轮的内侧之间的摩擦系数下降，制动块摩擦制动轮带来的摩擦力也就随之降低了，存在热失效的风险，对人生命造成威胁，且对车辆造成损毁。发明内容[0003]本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种电荷式非摩擦制动器，其设计新颖合理，利用线圈切割磁瓦附层产生的磁场的磁感线，使线圈中产生感应电荷，进而产生感应电动势，通过开关接通线圈的两端，线圈继续作切割磁感线运动，感应电荷流动形成感应电流，此时线圈上的感应电流受到的安培力反抗磁瓦附层的运动，阻止磁瓦附层转动，进而阻止机动车的车轮转动，实现机动车制动，且制动鼓与磁瓦附层相互作用实现制动时不摩擦，不存在热失效的风险，安全可靠，便于推广使用。[0004]为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种电荷式非摩擦制动器，其特征在于：包括：[0005]磁瓦附层，其沿轮毂的轮圈内壁固定安装；[0006]制动鼓，其同心套装在轮毂内且与机动车底盘固定连接；[0007]线圈，其以同一绕线方式缠绕在制动鼓上；[0008]开关，用于封闭线圈的两端；[0009]其中，制动鼓的径向外边缘与磁瓦附层的径向内边缘之间存在间隙。[0010]上述的一种电荷式非摩擦制动器，其特征在于：所述磁瓦附层包括N个沿轮毂的轮圈内壁固定安装的磁瓦，其中，N为正整数且N为偶数；磁瓦采用径向充磁方式，相邻的两个磁瓦的极性位置相反。[0011]上述的一种电荷式非摩擦制动器，其特征在于：所述制动鼓包括导磁环和设置在导磁环外侧的类T形导磁体，所述类T形导磁体包