一种具有双摩擦副的湿式制动器.pdf
一吃****新冬
在线预览结束,喜欢就下载吧,查找使用更方便
相关资料
具有双摩擦副的湿式制动器.pdf
本发明公开了这样一种具有双摩擦副的湿式制动器,为解决已有湿式制动器存在的当驻车弹簧或者当制动组件损坏时,易造成安全隐患和需大扭矩制动等问题,本发明采取在制动壳体Ⅰ(13)内设置有摩擦副Ⅰ(3),在制动壳体Ⅱ(10)内设置有摩擦副Ⅱ(7),摩擦副Ⅰ(3)一侧与紧急制动活塞(2)一端面接触,摩擦副Ⅰ(3)另一侧与行车制动活塞Ⅰ(5)一端面接触,摩擦副Ⅱ(7)一侧与驻车制动活塞(8)一端面接触,摩擦副Ⅱ(7)另一侧与行车制动活塞Ⅱ(6)一端面接触,驻车制动活塞(8)的另一端面通过多个制动弹簧(1)与右制动缸盖(
一种具有双摩擦副的湿式制动器.pdf
本发明公开了这样一种具有双摩擦副的湿式制动器,为解决已有湿式制动器存在的当驻车弹簧损坏时,或者当制动组件损坏时,易造成安全隐患等问题,本发明采取在所述制动壳体(13)内设置有由多个动摩擦片、多个静摩擦片构成的摩擦副Ⅰ(3)和摩擦副Ⅱ(4),摩擦副Ⅰ(3)一侧与紧急制动活塞(2)一端面接触,摩擦副Ⅱ(4)一侧通过推板(7)与置于右制动缸体(11)内的驻车制动活塞(6)和行车制动活塞(5)一端面接触,将行车制动活塞(5)套装在驻车制动活塞(6)上,驻车制动活塞(6)的另一端面通过多个制动弹簧(1)与右制动缸盖
一种具有双摩擦副的常闭式湿式制动器.pdf
本发明公开了这样一种具有双摩擦副的常闭式湿式制动器,为解决已有常闭式湿式制动器存在的轴向长度较大,较容易使第一安装管和第二安装管变形,存在较大的行车安全隐患等问题,本发明采取在所述制动壳体(9)内设置有由多个动摩擦片、多个静摩擦片构成的摩擦副Ⅰ(3)和摩擦副Ⅱ(4),摩擦副Ⅰ(3)一侧与置于左制动缸体(10)内的制动活塞Ⅰ(2)一端面接触,摩擦副Ⅱ(4)一侧与置于右制动缸体(8)内的制动活塞Ⅱ(5)一端面接触,制动活塞Ⅰ(2)的另一端面通过多个制动弹簧(1)与左制动缸盖(11)接触,制动活塞Ⅱ(5)另一端
一种具有双摩擦副的常闭式湿式制动器.pdf
本实用新型公开了这样一种具有双摩擦副的常闭式湿式制动器,为解决已有常闭式湿式制动器存在的轴向长度较大,较容易使第一安装管和第二安装管变形,存在较大的行车安全隐患等问题,本实用新型采取在所述制动壳体(9)内设置有由多个动摩擦片、多个静摩擦片构成的摩擦副Ⅰ(3)和摩擦副Ⅱ(4),摩擦副Ⅰ(3)一侧与置于左制动缸体(10)内的制动活塞Ⅰ(2)一端面接触,摩擦副Ⅱ(4)一侧与置于右制动缸体(8)内的制动活塞Ⅱ(5)一端面接触,制动活塞Ⅰ(2)的另一端面通过多个制动弹簧(1)与左制动缸盖(11)接触,制动活塞Ⅱ(5
湿式多盘制动器柔性摩擦副粘性动力传递机理.docx
湿式多盘制动器柔性摩擦副粘性动力传递机理说明:湿式多盘制动器是一种广泛应用于机械设备和汽车、摩托车等车辆中的制动器之一,其内部的摩擦副设计非常精细,可以生产出适合各种负载条件和工作环境的制动力。本文将从摩擦副粘性动力传递机理的角度,分析湿式多盘制动器的工作原理和特点,为读者深入理解该制动器提供更科学的参考。一、湿式多盘制动器的组成湿式多盘制动器通常由以下几个部分组成:1.外壳:制动器外壳是配合所需负载条件的构造,一般采用铸铁或钢板焊接制造,能够承受比较大的机械负载。2.多盘摩擦副:多盘摩擦副是制动器的核心