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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109130704A(43)申请公布日2019.01.04(21)申请号201810811984.X(22)申请日2018.07.23(71)申请人郑州智驱科技有限公司地址450016河南省郑州市经济技术开发区经南五路366号(72)发明人张博允(74)专利代理机构郑州红元帅专利代理事务所(普通合伙)41117代理人杨妙琴(51)Int.Cl.B60B35/12(2006.01)B60B35/18(2006.01)B60B35/14(2006.01)B60B27/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种客车中央驱动独悬电驱桥(57)摘要本发明公开了一种客车中央驱动独悬电驱桥,包括电机、减速器、传动轴、空气悬架、制动器和轮边;所述的电机将扭矩输出到减速器中;所述的减速器位于电驱桥中央,在减速器的两侧能够同时输出扭矩,并通过传动轴输出到半轴上;所述的半轴设置在轴管内,并与轮毂相连,由轮毂带动车轮旋转;在轮毂与轴管之间设有轴承单元;所述的轮边通过轴管与支撑臂相连;所述的轮毂上设有制动器,所述的制动器安装在支撑臂上。本发明匹配空气悬架,轮毂轴承使用轴承单元结构,动力经减速器法兰通过传动轴传递到轮边半轴,实现动力的高速平稳传递,半轴再附加以滚针轴承支撑,能够提供良好的受力环境,最大程度的满足人们对于高舒适性和长维护里程要求。CN109130704ACN109130704A权利要求书1/1页1.一种客车中央驱动独悬电驱桥,其特征在于:包括电机、减速器、传动轴、空气悬架、制动器和轮边;所述的电机将扭矩输出到减速器中;所述的减速器位于电驱桥中央,在减速器的两侧能够同时输出扭矩,并通过传动轴输出到半轴上;所述的半轴设置在轴管内,并与轮毂相连,由轮毂带动车轮旋转;在轮毂与轴管之间设有轴承单元;所述的轮边通过轴管与支撑臂相连;所述的轮毂上设有制动器,所述的制动器安装在支撑臂上;所述的空气悬架采用双横臂结构,包括上A型臂、下A型臂、减震器和支撑臂;所述的支撑臂与轴管联接,支撑臂与上A型臂铰接,减震器设置在轴管和上A型臂之间的支撑臂上,所述的上A型臂与下A型臂与支撑臂联接,并通过螺栓与车架相接。2.根据权利要求1所述的一种客车中央驱动独悬电驱桥,其特征在于:所述的减速器内置差速器。3.根据权利要求1所述的一种客车中央驱动独悬电驱桥,其特征在于:所述的半轴通过T150法兰与传动轴连接。4.根据权利要求1所述的一种客车中央驱动独悬电驱桥,其特征在于:所述的半轴通过凸缘花键与滚针轴承支撑在轴管内。5.根据权利要求1所述的一种客车中央驱动独悬电驱桥,其特征在于:所述的滚针轴承采用双油封结构。6.根据权利要求1所述的一种客车中央驱动独悬电驱桥,其特征在于:在轴管上设有通气孔,所述的通气孔由常闭式通气塞控制通断。7.根据权利要求1所述的一种客车中央驱动独悬电驱桥,其特征在于:所述的制动器与气室连接,所述的气室安装在制动器上,为制动器提供制动力。8.根据权利要求1所述的一种客车中央驱动独悬电驱桥,其特征在于:所述的轮毂上设有齿圈。9.根据权利要求1所述的一种客车中央驱动独悬电驱桥,其特征在于:所述的制动盘采用双材料结构,其中摩擦盘面采用HT250,与轮毂联接部分采用QT500。2CN109130704A说明书1/2页一种客车中央驱动独悬电驱桥技术领域[0001]本发明涉及车辆技术领域,特别涉及一种客车中央驱动独悬电驱桥。背景技术[0002]近年来,在环保压力和国家政策的推动下,新能源车型获得了蓬勃发展,且随着电池能量密度的不断提升以及成本的持续下降,纯电动车型替代常规、混动车型的趋势愈加明显。[0003]目前的纯电动新能源车驱动方式主要包括轮边驱动和中央驱动两种方案,因电子差速还未经过更加充分的验证,导致轮边驱动对轮胎会有异常磨损的风险。发明内容[0004]本发明的目的是为了解决目前电子差速会导致轮胎异常磨损的问题,提供一种中央驱动独悬电驱桥,该电驱桥的动力模块选用中央电机加速器方案,减速器内设计常规机械差速器。[0005]本发明采用的技术方案为:一种客车中央驱动独悬电驱桥,包括电机、减速器、传动轴、空气悬架、制动器和轮边;所述的电机将扭矩输出到减速器中;所述的减速器位于电驱桥中央,在减速器的两侧能够同时输出扭矩,并通过传动轴输出到半轴上;所述的半轴设置在轴管内,并与轮毂相连,由轮毂带动车轮旋转;在轮毂与轴管之间设有轴承单元;所述的轮边通过轴管与支撑臂相连;所述的轮毂上设有制动器,所述的制动器安装在支撑臂上;所述的空气悬架采用双横臂结构,包括上A型臂、下A型臂、减震器和支撑臂;所述的支撑臂与轴管联接,支撑臂与上A型臂铰接,减震器设置在轴管和上A型臂之间的支