一种跨座式单轨列车及其牵引悬挂系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109178010A(43)申请公布日2019.01.11(21)申请号201811026861.1(22)申请日2018.09.04(71)申请人中车株洲电力机车有限公司地址412001湖南省株洲市石峰区田心高科园(72)发明人张文涛沈龙江丁长权刘金菊姜永辉李茂春孔媛媛汪林峰李小燕喻佳文(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人罗满(51)Int.Cl.B61F5/00(2006.01)B61F5/02(2006.01)B61B13/06(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图6页(54)发明名称一种跨座式单轨列车及其牵引悬挂系统(57)摘要本发明公开一种跨座式单轨列车的牵引悬挂系统，包括转向构架、设置于转向构架的两侧外壁上并用于带动车体转向的牵引机构、设置于转向构架的两侧表面上的若干个空气弹簧、设置于转向构架的表面中间位置处并用于减缓与车体间的横向振动的二系横向减振器，以及设置于转向构架的两侧外壁上、用于减缓与车体间的垂向振动的二系垂向减振器。如此，由于牵引机构在转向构架上的设置位置避开了转向构架中间的走行轮安装空间，因此可方便地进行拆装维修，无需架车。同时，空气弹簧、二系横向和垂向减振器等均集成设置在转向构架上，无需各自设计车体安装座，结构更加紧凑，降低车体尺寸和空间占用。本发明还公开一种跨座式单轨列车，其有益效果如上所述。CN109178010ACN109178010A权利要求书1/1页1.一种跨座式单轨列车的牵引悬挂系统，其特征在于，包括转向构架(1)、设置于所述转向构架(1)的两侧外壁上并用于带动车体转向的牵引机构(2)、设置于所述转向构架(1)的两侧表面上并用于与车体底架相连的若干个空气弹簧(3)、设置于所述转向构架(1)的表面中间位置处并用于减缓与车体间的横向振动的二系横向减振器(4)，以及设置于所述转向构架(1)的两侧外壁上、用于减缓与车体间的垂向振动的二系垂向减振器(5)。2.根据权利要求1所述的牵引悬挂系统，其特征在于，还包括设置于所述转向构架(1)的表面中间位置处并位于所述二系横向减振器(4)的端面侧边、用于限制车体最大横向位移的横向止挡(6)。3.根据权利要求2所述的牵引悬挂系统，其特征在于，两侧所述空气弹簧(3)的顶部均设置有用于与车体相连的盖板(7)，且两侧所述盖板(7)之间通过连接横板(8)互相连接。4.根据权利要求3所述的牵引悬挂系统，其特征在于，所述二系横向减振器(4)的一端连接在所述连接横板(8)的底面上，另一端连接在设置于所述转向构架(1)表面的横向减振底座(401)上。5.根据权利要求4所述的牵引悬挂系统，其特征在于，还包括一端连接于所述盖板(7)的横向外端、另一端连接于所述转向构架(1)的侧壁上、用于防止车体沿纵向侧滚的抗侧滚扭杆(9)。6.根据权利要求5所述的牵引悬挂系统，其特征在于，还包括设置于所述转向构架(1)上且一端与车体底部连接、用于在转向架高度变化时调节车体高度使其保持恒定的高度调节杆(10)。7.根据权利要求6所述的牵引悬挂系统，其特征在于，所述牵引机构(2)包括安装于所述转向构架(1)上的扭杆(201)、连接于所述扭杆(201)两端的转接板(202)、与所述转接板(202)相连的牵引杆(203)，且所述扭杆(201)与所述转接板(202)之间及所述牵引杆(203)与所述转接板(202)之间均通过球面副相连。8.根据权利要求7所述的牵引悬挂系统，其特征在于，所述牵引杆(203)的末端上连接有用于与车体底座相连的连接座(204)，且所述牵引杆(203)的末端外壁上套设有用于减缓纵向振动的减振套(205)。9.根据权利要求8所述的牵引悬挂系统，其特征在于，所述抗侧滚扭杆(9)包括横向可转动地穿设于所述转向构架(1)中的扭力杆(901)、可转动地连接于所述扭力杆(901)两端上的连接杆(902)，以及一端可转动地连接在所述连接杆(902)末端上、另一端可转动地连接在所述盖板(7)底面上的拉压杆(903)。10.一种跨座式单轨列车，包括车体、转向架和设置于所述转向架上的牵引悬挂系统，其特征在于，所述牵引悬挂系统具体为权利要求1-9任一项所述的牵引悬挂系统。2CN109178010A说明书1/5页一种跨座式单轨列车及其牵引悬挂系统技术领域[0001]本发明涉及轨道交通车辆技术领域，特别涉及一种跨座式单轨列车的牵引悬挂系统。本发明还涉及一种包括上述牵引悬挂系统的跨座式单轨列车。背景技术[0002]跨座式单轨列车具有爬坡能力大、转弯半径小、建设周期短、造价低等优势，在国内具有进一步推广和广泛应用的空间，可有效缓解城市交通拥堵问题。[0003]跨座式单轨转向架的牵引悬挂装置主要承担