跨座式与悬挂式单轨运输系统.ppt

跨座式与悬挂式
单轨运输系统就技术上的定义而言，单轨（Monorail）系统是指以单一轨道（Rail）或梁（Bearn）支撑／悬挂车厢并提供导引作用而运行的轨路式运输系统。
根据现有的纪录，英国人HenryPalmer在1821年即开始研究单轨系统，并取得英国第461号的发明专利权。1824年Palmer先生在伦敦码头区布设单轨系统轨路用以载货，号称世界上第一条单轨系统。当时的轨梁是以木料制成，将车厢跨坐在木轨上并以马匹拉动。随后在1826年Palmer又渡海到德国展示他发明的系统模型，鼓吹兴建单轨系统借以运输乌伯塔（Wuppetal）地区Barmen及Elberfeld两地间的煤。虽然他的愿望没有实现，但一般相信该次展示促成了日后乌伯塔市兴建连接上述两地而闻名世界的悬挂式单轨捷运系统“Schwebebahn”。单轨运输系统1888年法国人CharlesLartigue在爱尔兰建造了一条15公里客货两用的跨坐式单轨系统。该系统以由两个汽锅连接组成的蒸汽机车带动，是世界上第一个动力式单轨系统。该系统平均运行速度28公里／小时，最高可达43公里／小时，营运了将近36年，至1924年才停运。1952年瑞典人AxelLeonartWennerGren以其构想开发出新型的跨坐单轨系统，并以1:2.5的比例在德国科隆市附近的Fuhligen作模型试验，轨梁系由钢筋混凝土制成。根据纪录，在1.9KM长的试验轨道上，车厢可达到130公里／小时的运行速度。1957年Gren又在原地建造了一条1.8公里长的实体轨路，测试的结果与模型试验相近。这种类型的单轨系统就以Gren的全名缩写字母定为“ALWEG”型单轨系统。ALWEG型单轨系统很快成为世界单轨的风尚。美国洛杉矶“迪斯尼乐园”（DisneyLand）于1959年首先建造了2.3公里的游客输送系统。1961年意大利托里诺（Torino）完成了1.16公里的客运路线。1962年美国西雅图市为配合当时世界博览会的游客运输，建造了1.5公里从市中心区到展览会场大门的联络系统。1971年美国东海岸奥兰多市的“迪斯尼世界”（DisneyWorld）完成了4.4公里的旅运系统。在发展成型至70年代的10余年间ALWEG型单轨虽然有快速进展，但仅限于游乐园或展览会场区内的游客运输，还没有称为都市运输系统。迪斯尼世界单轨轨路迪斯尼世界单轨将路线直接伸入ContemporaryResortHotel的第四层，并于其内设置车站另一方面，在法国所属的10家厂商与法国国铁及巴黎捷运局（PATP）共同努力下，1960年2月底在巴黎南方奥尔良市附近的Chateauneut完成了1.4公里长的一种新式悬挂式单轨系统的试验，根据参与厂商所属的集团名称缩写字母定为“SAFEGE”型单轨系统。
日本是世界上第一个应用“SAFEGE”型单轨系统的国家，于1964年在名古屋的东山动物园建成日本都市单轨系统。单轨交通系统主要由车辆、轨道结构、设备系统和车站等建筑构成。
单轨交通由于走行系统不同于传统的轮轨交通，因此车辆和轨道结构均具有独特的构造型式，同时跨座式与悬挂式单轨交通由于走行的具体方式不同，两者之间也有许多差别。
1跨座式单轨交通车辆
（1）车辆的基本构造
跨座式单轨交通的车辆是跨骑于轨道梁上行驶，车辆上部乘坐乘客的厢体与一般轨道交通的车辆构造基本相同，只是车辆根据客运要求选定的尺度大小有区别。车辆下部承托车体的走行部分，日本的单轨车辆用的是双轴转向架，采用钢板压制焊接无摇枕结构，一根轴上装有两个承重的走行轮，因受橡胶材料性能的限制，容许轴重又常在10t上下，轮径为1m左右，在轨道梁的两侧转向架上半部有两对导引车辆行走方向的导向轮，转向架的下半部装有一对保持车辆安全平稳行驶的稳定轮。由于采用充气橡胶车轮，虽然充入的是比较安全的惰性气体氮气，但为防止轮胎泄气或万一发生爆裂影响行车和安全，导向轮和稳定轮每一橡胶车轮均附设了一个钢制辅助车轮。跨座式单轨车辆构造此外，走行轮不仅装置胶质实心辅助车轮，还设置内压检测等装置，以确保安全。跨座式单轨车辆全部采用双轴转向架，带动力的转向架上还装设有牵引电动机、集电装置等部件，因此跨座式单轨车辆的转向架是一个技术含量较高、构造比较复杂的部件。
跨座式单轨交通车辆的电气等设备，放置在车厢地板以下的部位，为了降低牵引电动机、传动装置等产生的噪声，除车厢内壁装设了隔声材料外，车体的两侧都用裙板进行包封，阻止噪声向外扩散，同时也使车体的外形显得整体利落，比较美观。
车辆的正、负极集电器安装在车体的两侧，分别与轨道梁两侧正、负极导电轨接触受电和回流。2悬挂式单轨车辆
悬挂式单轨交通的车辆是悬挂在钢制的箱型轨道梁下方行驶，车辆由转向架、悬挂装置和车体三部分组成，车厢内部设置与跨座式单轨车辆相似。车体材料通常