可变气门机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109209541A(43)申请公布日2019.01.15(21)申请号201810667602.0(22)申请日2018.06.26(30)优先权数据102017114575.32017.06.29DE(71)申请人曼卡车和巴士股份公司地址德国慕尼黑(72)发明人斯特凡·希施曼延斯·迪特里希托马斯·马莉兹丘斯基(74)专利代理机构北京信慧永光知识产权代理有限责任公司11290代理人曹正建陈桂香(51)Int.Cl.F01L1/047(2006.01)F01L1/18(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图2页(54)发明名称可变气门机构(57)摘要本发明涉及一种用于内燃机的可变气门机构(10)，该可变气门机构包括凸轮轴(12)、换气门(18、20)和凸轮支座(22)。凸轮支座(22)不可旋转地且可轴向位移地布置在凸轮轴(12)上，并具有第一凸轮(28)和第二凸轮(30)。可变气门机构(10)包括力传递装置(16)，力传递装置具有力传递元件(40)，力传递元件根据凸轮支座(22)的轴向位置选择性地在第一凸轮(28)和换气门(18、20)之间或者在第二凸轮(30)和换气门(18、20)之间形成有效连接，力传递元件特别地是指状随动器或摇臂。可变气门机构(10)包括第一驱动器(24)，第一驱动器用于凸轮支座(22)的轴向位移，其中，第一驱动器(24)至少部分地容纳在力传递装置(16)中。CN109209541ACN109209541A权利要求书1/2页1.一种用于内燃机的可变气门机构(10)，其包括：凸轮轴(12)；换气门(18、20)；凸轮支座(22)，其不可旋转地且可轴向位移地布置在所述凸轮轴(12)上，并具有第一凸轮(28)和第二凸轮(30)；力传递装置(16)，其具有力传递元件(40)，所述力传递元件根据所述凸轮支座(22)的轴向位置选择性地在所述第一凸轮(28)和所述换气门(18、20)之间或者在所述第二凸轮(30)和所述换气门(18、20)之间形成有效连接，特别地，所述力传递元件是指状随动器或摇臂；以及第一驱动器(24)，其用于所述凸轮支座(22)的轴向位移，其中，所述第一驱动器(24)至少部分地容纳在所述力传递装置(16)中。2.根据权利要求1所述的可变气门机构(10)，其中，所述力传递装置(16)具有杆轴(42)，特别地，所述杆轴是摇臂轴或指状随动器轴，并且所述第一驱动器(24)至少部分地容纳在所述杆轴(42)中。3.根据权利要求1或2所述的可变气门机构(10)，其中，所述力传递装置(16)具有杆轴轴承座(43)，并且所述第一驱动器(24)至少部分地容纳在所述杆轴轴承座(43)中。4.根据权利要求1至3中任一项所述的可变气门机构(10)，其中，所述第一驱动器(24)至少部分地容纳在所述力传递元件(40)中。5.根据前述权利要求中任一项所述的可变气门机构(10)，其中，所述第一驱动器(24)被电磁地、气动地和/或液压地驱动，并且用于驱动所述第一驱动器(24)的控制系(62)至少部分地容纳在所述力传递装置(16)中，特别地，至少部分地容纳在所述力传递元件(40)、所述杆轴(42)和/或所述杆轴轴承座(43)中。6.根据前述权利要求中任一项所述的可变气门机构(10)，其中，所述第一驱动器(24)包括：可伸缩的销(36)，其能够与第一接合轨道(32)接合以用于所述凸轮轴(12)的轴向位移，所述第一接合轨道围绕所述凸轮轴(12)的纵向轴线优选地螺旋延伸。7.根据前述权利要求中任一项所述的可变气门机构(10)，其中，所述第一驱动器(24)包括具有第一气缸(50)和可移动地布置在所述第一气缸(50)中的控制活塞(52)的提升装置(46)，优选地，所述提升装置为液压提升装置，其中，所述控制活塞(52)与所述销(36)有效地连接或者与所述销集成地形成。8.根据权利要求7所述的可变气门机构(10)，其中，所述提升装置(46)可移动地布置在所述第一驱动器(24)的第二气缸(64)中。9.根据权利要求7或8所述的可变气门机构(10)，其中，在所述第一接合轨道(32)的一个端部处布置有推出斜面(32A)，并且当所述销(36)离开所述轨道时，所述退出斜面使所述提升装置(46)在所述第二气缸(64)中在背向所述凸轮支座(22)的方向上从第一位置向第二位置移动。10.根据权利要求9所述的可变气门机构(10)，其中，第一弹性元件(48)在朝向所述第2CN109209541A权利要求书2/2页一位置的方向上预张紧所述提升装置(46)，特别地，所述第一弹性元件是弹簧。11.根据权利要求9或10所述的可变气门机构(10)，其中，所述第一驱动器(24)还包括：控制流体供应通道