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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109203971A(43)申请公布日2019.01.15(21)申请号201811097599.X(22)申请日2018.09.20(71)申请人山东理工大学地址255049山东省淄博市高新技术产业区高创园A座313(72)发明人史立伟安俊豪张文超严兵马清芝张学义(51)Int.Cl.B60K6/365(2007.10)B60K6/26(2007.10)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称混合动力电动汽车起动发电双速传动装置(57)摘要本发明公开一种混合动力电动汽车起动发电双速传动装置,属于汽车电器技术领域,包括单排行星齿轮变速器、带式制动器、盘式制动器、等速轴减速轴等。在车辆起动阶段,发动机起动转速较低,但需要一个较大的起动转矩,混合动力电动汽车起动发电双速传动装置可以使起动发电机能平稳高效的起动发动机;在发电阶段,发动机齿圈转速较高,齿圈与输出轴之间有一增速传动比,这会使输出轴的转速异常高,直接与起动发电机相连接会存在安全性问题,加单排行星齿轮变速器调速后可使起动发电机能在发动机齿圈转速较高时依然能正常工作。CN109203971ACN109203971A权利要求书1/1页1.混合动力电动汽车起动发电双速传动装置,其特征在于,包括单排行星齿轮变速器、带式制动器、盘式制动器、太阳轮轴、太阳轮轴齿轮、等速轴、等速轴左齿轮、等速轴右齿轮、减速轴、减速轴小齿轮、减速轴大齿轮和发动机输出轴;发动机输出轴上装有发动机输出轴大齿轮和发动机输出轴小齿轮;混合动力电动汽车起动发电双速传动装置位于起动发电机与发动机之间,既可由起动发电机向发动机传递动力也可由发动机向起动发电机传递动力;单排行星齿轮变速器包括太阳轮、行星轮、行星架和内齿圈,在太阳轮和内齿圈上分别装有盘式制动器和带式制动器,单排行星齿轮变速器不改变起动发电机和发动机输出轴的旋转方向;并且单排行星齿轮变速器与发动机之间可以选择用等速轴或减速轴(二者之一)进行连接或不连接;行星架与起动发电机输出轴相连接,太阳轮的轴上固定有太阳轮轴齿轮,在起动阶段时,单排行星齿轮变速器通过太阳轮轴齿轮与等速轴左齿轮啮合,等速轴右齿轮与发动机输出轴大齿轮啮合;在发电阶段时,发动机输出轴小齿轮与减速轴大齿轮啮合,减速轴小齿轮与太阳轮轴齿轮啮合进而与单排行星齿轮变速器相连接。2.根据权力要求1所述的混合动力电动汽车起动发电双速传动装置,其特征在于,在起动状态通过控制带式制动器使内齿圈固定,太阳轮为主动件,行星架为从动件时,变速器为传动比大于1的低挡;在发电状态时发动机输出轴小齿轮与减速轴大齿轮啮合处的传动比大于1,通过控制盘式制动器使太阳轮固定,内齿圈为主动件,行星架为从动件时,变速器为传动比大于1的高挡。2CN109203971A说明书1/3页混合动力电动汽车起动发电双速传动装置技术领域[0001]本发明涉及汽车起动发电机,特别涉及混合动力电动汽车起动发电双速传动装置,属于汽车电器技术领域。背景技术[0002]以往在汽车上安装有起动机和发电机,二者相互独立工作,当起动过程完成之后起动机便处于闲置状态,这势必导致起动机在大多数时候不工作却占据着汽车有限的空间,增加了汽车的重量,所以需要起动发电机一体化技术来克服这个缺点。[0003]在车辆起动阶段,发动机起动转速较低,但需要一个较大的起动转矩,加上混合动力电动汽车起动发电双速传动装置可以使起动发电机能平稳高效的起动发动机;在发电阶段,发动机齿圈转速较高,齿圈与输出轴之间有一增速传动比,这会使输出轴的转速异常高,直接与起动发电机相连接会存在安全性问题,加混合动力电动汽车起动发电双速传动装置调速后可使起动发电机能在发动机齿圈转速较高时依然能正常工作,提高发电效率。[0004]所以,针对带单排行星齿轮变速器的起动发电机的研究具有重要的价值和意义。[0005]目前已有的技术中,变速传动装置常用于纯电动汽车和汽车发动机用起动机领域。例如申请号为201610247748.0的发明专利:一种电动汽车的两级变速箱,给出了一种共太阳轮的两级变速箱用以提高电能发动机经济性。申请号为200710012511.5的发明专利:二级变速起动机变速装置,给出了一种具有一级增速机构、二级减速机构的变速装置用于起动机。变速传动装置还被用于电动车驱动电机领域,例如申请号为200710004634.4的发明专利:利用电机正、反转变速的双速变速箱电机,给出了一种配有变速箱的多速轮毂电机。目前申请者未检索到用于起动发电机的起动发电双速传动装置的新型电机专利。发明内容[0006]本发明的目的在于提供一种混合动力电动汽车起动发电双速传动装置,该装置能双向传递动力,可由起动机经变速器传递动力至发动机进而起动发动机,