全开式飞机尾舱门结构.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115892441A(43)申请公布日2023.04.04(21)申请号202310046233.4(22)申请日2023.01.31(71)申请人北京启时智航科技有限公司地址100071北京市丰台区汉威国际广场四区11号楼801(72)发明人高越包文卓孙元骜史文华金强强(74)专利代理机构北京知果之信知识产权代理有限公司11541专利代理师苏利(51)Int.Cl.B64C1/14(2006.01)权利要求书2页说明书8页附图6页(54)发明名称全开式飞机尾舱门结构(57)摘要本申请公开了一种全开式飞机尾舱门结构，包括：机体、尾舱门、铰链组件、气动撑杆、闭锁机构；其中，所述机体和所述尾舱门通过所述铰链组件连接，所述铰链组件位于所述机体和所述尾舱门的上端，以使所述尾舱门可向上翻转至与所述机体的尾端分离，或向下翻转至与所述机体的尾端贴合；所述气动撑杆设于所述机体上并与所述尾舱门连接；所述闭锁机构设于所述机体和所述尾舱门的连接端面上，通过开闭锁进行尾舱门的开启和关闭后的锁定。本申请实现了极大扩展通航运输飞机运输货物的使用范围，提高货物装卸效率的技术效果，进而解决了相关技术中飞机的尾舱门采用侧向开门的方式，导致开门一侧不能进行货物装卸作业，会影响货物装卸的效率的问题。CN115892441ACN115892441A权利要求书1/2页1.一种全开式飞机尾舱门结构，其特征在于，包括：机体、尾舱门、铰链组件、气动撑杆、闭锁机构；其中，所述机体和所述尾舱门通过所述铰链组件连接，所述铰链组件位于所述机体和所述尾舱门的上端，以使所述尾舱门可向上翻转至与所述机体的尾端分离，或向下翻转至与所述机体的尾端贴合；所述气动撑杆的固定端与所述机体铰接，所述气动撑杆的伸缩端与所述尾舱门铰接；所述闭锁机构设于所述尾舱门或机体上，所述机体或尾舱门上设置有与所述闭锁机构对应的锁定部，通过闭锁机构与所述锁定部配合进行所述尾舱门的开启和关闭后的锁定；所述机体和所述尾舱门上分别设置有第一加强框和第二加强框；所述铰链组件包括铰链座、铰链转动件和铰链销轴；所述铰链座固设于所述第一加强框上，所述铰链转动件设置为沿所述尾舱门的翻转方向延伸的弧形，铰链转动件上开设有弧形的滑轨，所述滑轨的圆心角与所述铰链转动件的圆心角相同；所述铰链转动件的第一端与所述第二加强框固定连接，第二端滑动穿过所述铰链座，所述铰链销轴设于所述铰链座上并穿过所述滑轨并与所述滑轨滑动连接。2.根据权利要求1所述的全开式飞机尾舱门结构，其特征在于：所述气动撑杆的固定端与第一加强框铰接，气动撑杆的伸缩端与所述第二加强框铰接；所述闭锁机构设于所述第二加强框或第一加强框上，所述锁定部设于所述第一加强框或第二加强框上。3.根据权利要求2所述的全开式飞机尾舱门结构，其特征在于：所述滑轨的圆心角大于等于90°；所述铰链转动件设置为若干个并沿所述铰链座的长度方向分布，若干个所述铰链转动件的上端共同通过一固定板与所述第二加强框连接。4.根据权利要求2所述的全开式飞机尾舱门结构，其特征在于：所述气动撑杆设置为两个并沿机体对称面对称分布，当所述尾舱门关闭时，所述气动撑杆收缩并与机体对称面之间具有大于0°的夹角，以使气动撑杆收缩后可贴合在所述第一加强框上。5.根据权利要求2所述的全开式飞机尾舱门结构，其特征在于：所述第一加强框上设置有第一定位块，所述第二加强框上设置有与所述第一定位块对应的第二定位块；所述第一定位块上开设有定位槽，所述第二定位块上开设有与所述定位槽对接的定位凸起。6.根据权利要求5所述的全开式飞机尾舱门结构，其特征在于：所述定位槽和所述定位凸起均具有相互匹配的锥形面。7.根据权利要求2所述的全开式飞机尾舱门结构，其特征在于：所述闭锁机构沿所述机体和所述尾舱门的连接端面环向布置为多个。8.根据权利要求7所述的全开式飞机尾舱门结构，其特征在于：所述闭锁机构设于所述第二加强框上，所述锁定部设于第一加强框上，所述闭锁机构包括销轴安装座、闭锁销轴和弹簧；所述锁定部设置为锁扣，所述锁扣固设于所述第一加强框上，所述销轴安装座固设于所述第二加强框上，所述销轴安装座上设置有锁止槽和滑槽，所述锁止槽和所述滑槽的开2CN115892441A权利要求书2/2页设方向垂直并连通；所述闭锁销轴滑动设于所述滑槽内，所述弹簧设于所述滑槽内并与所述闭锁销轴连接；所述锁扣上开设有锁孔，在尾舱门锁止状态下，所述锁扣插接在所述锁止槽内，所述闭锁销轴在所述弹簧弹力作用穿过所述锁孔。9.根据权利要求8所述的全开式飞机尾舱门结构，其特征在于：还包括把手安装座、把手和限位块，所述限位块活动设于所述把手安装座上并通过多根拉线分别与各个所述闭锁机构中的所述闭锁销轴连接，所述把手与所述限位块连接用于拉动所述限