一种飞机应急舱门.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115027655A(43)申请公布日2022.09.09(21)申请号202210462241.2(22)申请日2022.04.28(71)申请人江西冠一通用飞机有限公司地址330000江西省南昌市高新技术产业开发区高新二路18号高新创业园创业大厦506室申请人上海冠一通用飞机有限公司(72)发明人梁飞熊超林(74)专利代理机构杭州云睿专利代理事务所(普通合伙)33254专利代理师杨淑芳(51)Int.Cl.B64C1/14(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图9页(54)发明名称一种飞机应急舱门(57)摘要本发明公开了一种飞机应急舱门，包括铰接于飞机壳体内、可绕铰接中心转动且受第一锁点机构、第二锁点机构约束的舱门壳体；所述舱门壳体内侧下方中部靠左设有内开门把手组件，舱门壳体外侧下方中部设有外开门把手组件，内开门把手组件与外开门把手组件机械连接，外开门把手组件与设于舱门壳体右侧下方的第一锁点机构、舱门壳体下方左侧的第二锁点机构机械连接，第一锁点机构与飞机壳体的纵梁相连接，第二锁点机构与飞机壳体下方的梁相连接。本发明能够利用两个锁点及顶部的铰链锁定，能在遇到紧急情况下方便抛放。CN115027655ACN115027655A权利要求书1/2页1.一种飞机应急舱门，其特征在于：包括铰接于飞机壳体(1)内、可绕铰接中心转动且受第一锁点机构(6)、第二锁点机构(7)约束的舱门壳体(2)；所述舱门壳体(2)上端中部与飞机壳体(1)的横梁(12)铰接、舱门壳体(2)可绕铰接中心转动且铰接中心为铰接杆(21)，铰接杆(21)上固定有铰链把手组件(4)且铰链把手组件(4)与飞机壳体(1)的横梁(12)相配合；所述舱门壳体(2)内侧左上端铰接于飞机壳体(1)的弧形梁(13)右侧且舱门壳体(2)可绕铰接中心转动，舱门壳体(2)内侧右上端通过气弹簧组件(3)与飞机壳体(1)的纵梁(11)相连；所述舱门壳体(2)内侧下方中部靠左设有内开门把手组件(5)，舱门壳体(2)外侧下方中部设有外开门把手组件(8)，内开门把手组件(5)与外开门把手组件(8)机械连接，外开门把手组件(8)与设于舱门壳体(2)右侧下方的第一锁点机构(6)、舱门壳体(2)下方左侧的第二锁点机构(7)机械连接，第一锁点机构(6)与飞机壳体(1)的纵梁(11)相连接，第二锁点机构(7)与飞机壳体(1)下方的梁相连接。2.如权利要求1所述的一种飞机应急舱门，其特征在于：所述飞机壳体(1)包括外蒙皮以及设置于外蒙皮的内侧的纵梁(11)、横梁(12)、弧形梁(13)，所述纵梁(11)、横梁(12)、弧形梁(13)用于支撑外蒙皮。3.如权利要求1所述的一种飞机应急舱门，其特征在于：所述气弹簧组件(3)包括异形气弹簧座(31)、气弹簧(32)和纵梁气弹簧座(33)，所述舱门壳体(2)内侧右上端固定有异形气弹簧座(31)，异形气弹簧座(31)上铰接有气弹簧(32)的一端且气弹簧(32)可绕铰接中心转动，气弹簧(32)另一端铰接于纵梁气弹簧座(33)上且气弹簧(32)可绕铰接中心转动，所述纵梁气弹簧座(33)固定于飞机壳体(1)的纵梁(11)上。4.如权利要求1所述的一种飞机应急舱门，其特征在于：所述铰链把手组件(4)包括铰链把手(41)、把手夹(42)和把手座(43)，把手座(43)固定在舱门壳体(2)上端的铰接杆(21)上，把手座(43)上铰接有铰链把手(41)且铰链把手(41)可绕铰接中心转动，铰链把手(41)上端配合于把手夹(42)内，把手夹(42)固定在横梁(12)上。5.如权利要求1所述的一种飞机应急舱门，其特征在于：所述内开门把手组件(5)包括内把手(51)、内把手壳(52)、第一刹车线结构(53)、内把手卷簧(54)、内把手主轴(55)、连臂(56)和连臂轴(57)，内把手壳(52)固定于舱门壳体(2)外侧下方中部，内把手壳(52)内安装有内把手主轴(55)，内把手主轴(55)上套装有内把手(51)、内把手卷簧(54)，内把手卷簧(54)一端与内把手(51)相配合、另一端与内把手壳(52)相配合，内把手主轴(55)上下对称安装有连臂(56)，连臂(56)另一端固定于连臂轴(57)上，连臂轴(57)上端固定第一刹车线结构(53)的一端，第一刹车线结构(53)的另一端与外开门把手组件(8)相连接。6.如权利要求1所述的一种飞机应急舱门，其特征在于：所述第一锁点机构(6)包括纵梁连接座(61)、第一锁点机构壳体(62)、第一锁定叉(63)、第一锁定叉主轴(64)、第一锁定叉卷簧(65)、第一拨轮(66)、第一拨轮轴(67)、第一拨轮卷簧(68)、指示扇齿(69)和指示齿轮轴(610)，第一锁点机构壳体(62)安装于舱门