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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109263677A(43)申请公布日2019.01.25(21)申请号201810934894.X(22)申请日2018.08.16(71)申请人同济大学地址200000上海市虹口区四平路1239号申请人德先汽车科技(上海)有限公司(72)发明人钟志华周军(74)专利代理机构上海伯瑞杰知识产权代理有限公司31227代理人王一琦(51)Int.Cl.B61F9/00(2006.01)B61F5/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种自动对中列车转向架(57)摘要本发明涉及轨道交通技术领域的一种自动对中列车转向架,包括承重座,以及与总轨道滚动配合的滚动轮系,滚动轮系包括承重轮、导向轮;承重轮设有一对且以车厢中心线为准对称布置,承重轮在承重轨道上滚动;导向轮设有两对且以车厢中心线为准对称布置;两对导向轮配套设有连杆机构,连杆机构设置为多级剪刀叉连杆结构,且以垂直于车厢中心线的方向进行水平运动,连杆机构的对称中心铰接在承重座的中心铰轴上;导向轮水平转动地安装在连杆机构上;连杆机构配置有弹性部件,弹性部件用于驱使两对导向轮分别抵靠两导向轨道。可在高速行驶时保持车厢与总轨道中心线始终处于对中状态,保持行驶的稳定性,并消减脱轨风险。CN109263677ACN109263677A权利要求书1/1页1.一种自动对中列车转向架,与该转向架配合的总轨道(7)包含平置的承重轨道(7b)和两个竖直布置的导向轨道(7a),该转向架包括通过设置在其中心位置的中心铰轴(4)水平转动地安装在车厢底部的承重座(3),以及与总轨道(7)滚动配合的滚动轮系,其特征在于:所述滚动轮系包括的承重轮(2)、导向轮(1);所述承重轮(2)设有一对且以车厢中心线(8)为准对称布置,所述承重轮(2)竖直转动地安装在承重座(3)上,所述承重轮(2)在总轨道(7)的承重轨道(7b)上滚动;所述导向轮(1)设有两对且以车厢中心线(8)为准对称布置;两对导向轮(1)配套设有连杆机构(5),所述连杆机构(5)设置为多级剪刀叉连杆结构,且以垂直于车厢中心线(8)的方向进行水平伸缩运动,所述连杆机构(5)的对称中心铰接在承重座(3)的中心铰轴(4)上,所述连杆机构(5)形成一对以中心铰轴(4)为准对称布置的中线铰点(5a),且两个中线铰点(5a)的连线垂直于车厢中心线(8),所述连杆机构(5)通过两个中线铰点(5a)与承重座(3)活动配合;所述导向轮(1)水平转动地安装在连杆机构(5)上;所述连杆机构(5)配置有抗振弹性部件(6),所述抗振弹性部件(6)用于驱使两对导向轮(1)分别抵靠总轨道(7)的两导向轨道(7a)并消减连杆机构(5)的振动。2.根据权利要求1所述的一种自动对中列车转向架,其特征在于:所述抗振弹性部件(6)的弹性伸缩方向垂直于车厢中心线(8)。3.根据权利要求1所述的一种自动对中列车转向架,其特征在于:所述承重座(3)设有一对分别与两个中线铰点(5a)活动配合的活动孔(3a),所述活动孔(3a)的长度方向垂直于车厢中心线(8)。4.根据权利要求2所述的一种自动对中列车转向架,其特征在于:所述连杆机构(5)形成两对侧铰点(5b),两对侧铰点(5b)以两个中线铰点(5a)的连线为准对称布置,且每一对侧铰点(5b)以车厢中心线(8)为准对称布置,所述连杆机构(5)配置一对抗振弹性部件(6),每个抗振弹性部件(6)均配置一对侧铰点(5b)且与两者同时连接。5.根据权利要求4所述的一种自动对中列车转向架,其特征在于:所述抗振弹性部件(6)包括与一对侧铰点(5b)同时相连的弹簧(6b)。6.根据权利要求5所述的一种自动对中列车转向架,其特征在于:所述抗振弹性部件(6)还包括与一对侧铰点(5b)同时相连的阻尼元件(6a)。7.根据权利要求6所述的一种自动对中列车转向架,其特征在于:所述抗振弹性部件(6)中的弹簧(6b)和阻尼元件(6a)错开布置。8.根据权利要求6所述的一种自动对中列车转向架,其特征在于:所述抗振弹性部件(6)中的弹簧(6b)和阻尼元件(6a)一体化设置。2CN109263677A说明书1/3页一种自动对中列车转向架技术领域[0001]本发明涉及轨道交通技术领域,具体来说,是一种自动对中列车转向架。背景技术[0002]目前,随着中国轨道交通技术的发展,人们越来越依赖高铁、动车、地铁等轨道交通工具。但是,随着人们对运行速度期望越来越高,轨道交通技术也需要实现新突破,其中包括轮轨关系和转向架等技术。转向架是轨道车辆中最为重要的部件之一,用于保证行驶的稳定性和乘坐的舒适性,尤其是现在高铁在不断地提升速度极限,对转向架的要求越来越高。[0003]因此,市场上需要根