一种铁路列车转向架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110386159A(43)申请公布日2019.10.29(21)申请号201910529259.8(22)申请日2019.06.19(71)申请人湖南铁路科技职业技术学院地址412000湖南省株洲市云龙示范区智慧路1号(72)发明人王熙杰王玉辉江利国范刚冯佳佳胡琴李建鹏郭滢滢(74)专利代理机构东营双桥专利代理有限责任公司37107代理人侯玉山(51)Int.Cl.B61F5/10(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种铁路列车转向架(57)摘要本发明公开了一种铁路列车转向架，包括架体，架体上安装有驱动轮，所述架体的两侧分别设置有两个空气弹簧，空气弹簧包括胶套，胶套内轴向排布有若干个环形气囊，每个环形气囊上设置有独立的进排气管路，位于上方的环形气囊的内径小于位于下方的环形气囊的内径，环形气囊的中心插接有锥形钢弹簧，锥形钢弹簧底部通过弹簧片与架体连接，位于同侧的弹簧片之间连接有第一连杆。本发明能够改进现有技术的不足，提高列车行驶平稳性。CN110386159ACN110386159A权利要求书1/1页1.一种铁路列车转向架，包括架体（1），架体（1）上安装有驱动轮（2），其特征在于：所述架体（1）的两侧分别设置有两个空气弹簧（26），空气弹簧（26）包括胶套（3），胶套（3）内轴向排布有若干个环形气囊（4），每个环形气囊（4）上设置有独立的进排气管路，位于上方的环形气囊（4）的内径小于位于下方的环形气囊（4）的内径，环形气囊（4）的中心插接有锥形钢弹簧（5），锥形钢弹簧（5）底部通过弹簧片（6）与架体（1）连接，位于同侧的弹簧片（6）之间连接有第一连杆（7）。2.根据权利要求1所述的铁路列车转向架，其特征在于：所述环形气囊（4）的内侧面固定有硬质隔板（8），硬质隔板（8）与锥形钢弹簧（5）的接触面设置有橡胶垫（9）。3.根据权利要求1所述的铁路列车转向架，其特征在于：所述第一连杆（7）与弹簧片（6）之间通过球头（10）连接，球头（10）包括相互扣接的球销（11）和外壳（12），外壳（12）内设置有托架（13），托架（13）与球销（11）相接触，托架（13）与外壳（12）通过橡胶块（25）连接。4.根据权利要求3所述的铁路列车转向架，其特征在于：位于架体（1）两侧的第一连杆（7）之间通过第一弹簧（14）连接有第二连杆（15）。5.根据权利要求4所述的铁路列车转向架，其特征在于：所述第一连杆（7）上活动套接有轴套（16），第一弹簧（14）与轴套（16）连接。6.根据权利要求5所述的铁路列车转向架，其特征在于：所述第二连杆（15）包括外套管（17），外套管（17）与第一弹簧（14）连接，外套管（17）内活动调节有内套管（18），外套管（17）内壁设置有若干个轴向的滑槽（19），内套管（18）外壁设置有与滑槽（19）一一对应的滑块（20），滑块（20）与滑槽（19）之间连接有第二弹簧（21）。2CN110386159A说明书1/3页一种铁路列车转向架技术领域[0001]本发明涉及轨道交通技术领域，尤其是一种铁路列车转向架。背景技术[0002]转向架是用来撑托列车车体和安装列车驱动轮的装置。在列车行驶过程中，转向架起到了传动、减震的作用。传统的转向架是通过安装空气弹簧对列车进行减震。不过这种传统的空气弹簧减震结构在受到连续振动的扰动下，由于不同空气弹簧的实时状态无法保持一致，导致列车出现多余振动。发明内容[0003]本发明要解决的技术问题是提供一种铁路列车转向架，能够解决现有技术的不足，提高列车行驶平稳性。[0004]为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案如下。[0005]一种铁路列车转向架，包括架体，架体上安装有驱动轮，所述架体的两侧分别设置有两个空气弹簧，空气弹簧包括胶套，胶套内轴向排布有若干个环形气囊，每个环形气囊上设置有独立的进排气管路，位于上方的环形气囊的直径小于位于下方的环形气囊的直径，环形气囊的中心插接有锥形钢弹簧，锥形钢弹簧底部通过弹簧片与架体连接，位于同侧的弹簧片之间连接有第一连杆。[0006]作为优选，所述环形气囊的内侧面固定有硬质隔板，硬质隔板与锥形钢弹簧的接触面设置有橡胶垫。[0007]作为优选，所述第一连杆与弹簧片之间通过球头连接，球头包括相互扣接的球销和外壳，外壳内设置有托架，托架与球销相接触，托架与外壳通过橡胶块连接。[0008]作为优选，所述位于架体两侧的第一连杆之间通过第一弹簧连接有第二连杆。[0009]作为优选，所述第一连杆上活动套接有轴套，第一弹簧与轴套连接。[0010]作为优选，所述第二连杆包括外套管，外套管与第一弹簧连接，外套管内活动调节有内套管，外套管内壁设置有若干个轴向的滑槽，内套