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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109296721A(43)申请公布日2019.02.01(21)申请号201811124551.3(22)申请日2018.09.26(71)申请人重庆钟华机械有限责任公司地址402761重庆市璧山区青杠白云大道888号(72)发明人钟川钟华(74)专利代理机构重庆天成卓越专利代理事务所(普通合伙)50240代理人谭小容(51)Int.Cl.F16H37/08(2006.01)F16H3/08(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称电动车的两挡自动变速器(57)摘要本发明公开了一种电动车的两挡自动变速器,包括驱动电机、换挡电机、换挡执行机构,输入轴上套装有同步器、一挡主动齿轮和二挡主动齿轮,同步器介于一挡主动齿轮与二挡主动齿轮之间,一挡主动齿轮靠近同步器的一侧设置有一挡同步器接合齿圈,二挡主动齿轮靠近同步器的一侧设置有二挡同步器接合齿圈;中间轴上安装有中间轴齿轮、与一挡主动齿轮啮合传动的一挡从动齿轮、与二挡主动齿轮啮合传动的二挡从动齿轮,中间轴齿轮介于一挡从动齿轮与二挡从动齿轮之间;输出轴上安装有与中间轴齿轮啮合传动的差速器大齿盘。使电动汽车达到较好的动力性和经济性,满足轻量化和结构紧凑性,提高换挡性能,延长使用寿命,并实现电机高效率驱动的性能要求。CN109296721ACN109296721A权利要求书1/1页1.一种电动车的两挡自动变速器,包括驱动电机(1)、换挡电机(2)、换挡执行机构(3),以及在变速器箱体内依次平行设置的输入轴(4)、中间轴(5)、输出轴(6),其特征在于:所述输入轴(4)上套装有同步器(7)、一挡主动齿轮(8)和二挡主动齿轮(9),且同步器(7)介于一挡主动齿轮(8)与二挡主动齿轮(9)之间,所述一挡主动齿轮(8)靠近同步器(7)的一侧设置有一挡同步器接合齿圈(10),二挡主动齿轮(9)靠近同步器(7)的一侧设置有二挡同步器接合齿圈(11);所述输入轴(4)由驱动电机(1)驱动,换挡电机(2)正反转并带动换挡执行机构(3)左右移动,从而使同步器(7)与一挡同步器接合齿圈(10)接合,以带动空套的一挡主动齿轮(8)转动,或使同步器(7)与二挡同步器接合齿圈(11)接合,以带动空套的二挡主动齿轮(9)转动;所述中间轴(5)上安装有中间轴齿轮(12)、与一挡主动齿轮(8)啮合传动的一挡从动齿轮(13)、与二挡主动齿轮(9)啮合传动的二挡从动齿轮(14),且中间轴齿轮(12)介于一挡从动齿轮(13)与二挡从动齿轮(14)之间;所述输出轴(6)上安装有与中间轴齿轮(12)啮合传动的差速器大齿盘(15),所述差速器大齿盘(15)用于与差速器相连,从而将动力传递给差速器,最后经半轴传递至汽车左右驱动轮。2.按照权利要求1所述的电动车的两挡自动变速器,其特征在于:所述一挡同步器接合齿圈(10)焊接在一挡主动齿轮(8)靠近同步器(7)的一侧,二挡同步器接合齿圈(11)焊接在二挡主动齿轮(9)靠近同步器(7)的一侧,差速器大齿盘(15)与差速器焊接固定。3.按照权利要求1或2所述的电动车的两挡自动变速器,其特征在于:所述同步器(7)包括接合套和花键毂,所述花键毂的外圆表面具有外花键,接合套内具有与外花键匹配的内花键,从而使接合套轴向滑动地安装在花键毂上,所述接合套上还设置有与一挡同步器接合齿圈(10)、二挡同步器接合齿圈(11)齿形匹配的内齿圈,以实现与一挡同步器接合齿圈(10)、二挡同步器接合齿圈(11)的选择接合。2CN109296721A说明书1/3页电动车的两挡自动变速器技术领域[0001]本发明属于汽车变速器技术领域,具体涉及一种用于电动车的两挡自动变速器。背景技术[0002]纯电动汽车作为新能源汽车的代表,是汽车产业实现节能与环保的重要突破口。纯电动汽车大多采用单电机和固定传动比的减速装置,部分采用两挡自动变速器。固定传动比的减速装置不能同时满足车辆在起步、爬坡与高速行驶等工况下的经济性和动力性,而现有的两挡自动变速器,由于结构设置不合理,换挡装置不利于轻量化和结构紧凑性,换挡性能不佳使得变速器寿命大大降低,实现不了电机的高效率驱动性能要求。发明内容[0003]本发明旨在提供一种电动车的两挡自动变速器,使电动汽车达到较好的动力性和经济性,满足轻量化和结构紧凑性,提高换挡性能,延长使用寿命,并实现电机高效率驱动的性能要求。[0004]为此,本发明所采用的技术方案为:一种电动车的两挡自动变速器,包括驱动电机、换挡电机、换挡执行机构,以及在变速器箱体内依次平行设置的输入轴、中间轴、输出轴,所述输入轴上套装有同步器、一挡主动齿轮和二挡主动齿轮,且同步器介于一挡主动齿轮与二挡主动齿轮之间,所述一挡主动齿轮靠近同步