一种发动机系统及其涡轮增压器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105569823A(43)申请公布日2016.05.11(21)申请号201610088074.4(22)申请日2016.02.16(71)申请人大连依勒斯涡轮增压技术有限公司地址116023辽宁省大连市沙河口区知心园3号一单元13层3号(72)发明人王航诸葛伟林施新房桐毅桑悟海张扬军(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人罗满(51)Int.Cl.F02B37/12(2006.01)F01D9/04(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图4页(54)发明名称一种发动机系统及其涡轮增压器(57)摘要本发明公开了一种涡轮增压器，包括涡轮，所述涡轮包括内涡轮与外涡轮；所述涡轮增压器还包括用于控制所述涡轮的开关装置，发动机处于高工况时，所述开关装置开启，所述内涡轮与所述外涡轮均与废气通道导通，发动机处于低工况时，所述开关装置关闭，所述外涡轮或所述内涡轮与所述废气通道断开，此时，进入涡轮的废气量较少，且废气的通流面积也较小，该通流面积与发动机废气能量相匹配，使得该涡轮增压器在低工况时仍具有良好的加速性能。本发明还公开了一种发动机系统。CN105569823ACN105569823A权利要求书1/2页1.一种涡轮增压器，包括涡轮(2)，其特征在于，所述涡轮(2)包括内涡轮与外涡轮；所述涡轮增压器还包括用于控制所述涡轮(2)的开关装置(4)，发动机处于高工况时，所述开关装置(4)开启，所述内涡轮与所述外涡轮均与废气通道导通，发动机处于低工况时，所述开关装置(4)关闭，所述外涡轮或所述内涡轮与所述废气通道断开。2.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于，所述开关装置(4)设于所述涡轮(2)的废气进口处，且用于控制所述内涡轮与所述废气通道的导通或断开；所述开关装置(4)开启时，所述内涡轮与所述外涡轮均与所述废气通道导通，所述开关装置(4)关闭时，所述内涡轮与所述废气通道断开，所述外涡轮与所述废气通道导通。3.根据权利要求2所述的涡轮增压器，其特征在于，所述涡轮(2)轮毂的外侧设有环形涡轮分流板(21)，所述涡轮分流板(21)与所述涡轮(2)轮毂之间设有若干内涡轮叶片(22)，所述涡轮分流板(21)外侧设有若干外涡轮叶片(23)，所述涡轮(2)轮毂、所述内涡轮叶片(22)及所述涡轮分流板(21)内壁形成所述内涡轮，所述涡轮分流板(21)外壁与所述外涡轮叶片(23)形成所述外涡轮；所述开关装置(4)开启时，导通所述内涡轮与所述废气通道，废气进入所述内涡轮与所述外涡轮，所述开关装置(4)关闭时，所述内涡轮与所述废气通道断开，废气仅进入所述外涡轮。4.根据权利要求3所述的涡轮增压器，其特征在于，所述内涡轮叶片(22)与所述外涡轮叶片(23)个数相同且沿径向对应设置，在对应位置，所述内涡轮叶片(22)与所述外涡轮叶片(23)沿同一方向延伸。5.根据权利要求3所述的涡轮增压器，其特征在于，所述废气通道包括与所述内涡轮连通的内废气通道，以及与所述外涡轮连通的外废气通道；所述涡轮增压器还包括用于通入废气的进气壳(3)，所述进气壳(3)包括筒状的进气外壳，以及位于所述进气外壳内的进气内壳，二者之间形成所述外废气通道，所述进气内壳的内腔形成所述内废气通道。6.根据权利要求5所述的涡轮增压器，其特征在于，所述涡轮分流板(21)与所述进气内壳的端壁沿轴向相互对齐。7.根据权利要求6所述的涡轮增压器，其特征在于，所述涡轮(2)与所述进气壳(3)之间还设有喷嘴环(1)，所述喷嘴环(1)具有喷嘴环内板(16)、喷嘴环外板(17)及径向位于二者之间的喷嘴环分流板(11)；所述喷嘴环内板(16)与所述喷嘴环分流板(11)之间具有若干内喷嘴环叶片(12)，各所述内喷嘴环叶片(12)之间形成内喷嘴环通道(14)，所述内喷嘴环通道(14)与所述内涡轮及所述内废气通道导通，所述喷嘴环分流板(11)与所述喷嘴环外板(17)之间具有若干外喷嘴环叶片(13)，各所述外喷嘴环叶片(13)之间形成外喷嘴环通道(15)，所述外喷嘴环通道(15)与所述外涡轮及所述外废气通道导通；所述开关装置(4)开启时，导通所述内废气通道与所述内喷嘴环通道(14)，废气通过所述内喷嘴环通道(14)与所述外喷嘴环通道(15)进入所述涡轮(1)，所述开关装置(4)关闭时，所述内喷嘴环通道(14)与所述内废气通道断开，废气仅通过所述外喷嘴环通道(15)进入所述外涡轮。8.根据权利要求7所述的涡轮增压器，其特征在于，所述涡轮分流板(21)、所述喷嘴环2CN105569823A权利要求书2/2页分流板(11)与所述进气内壳的端壁沿轴向相互对接。9.根据权利要求7所述的涡轮增压器，其特征在于，所述开关装置(4)包