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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109311459A(43)申请公布日2019.02.05(21)申请号201780033049.9(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所(22)申请日2017.06.1511105代理人陆悦(30)优先权数据2016-1209202016.06.17JP(51)Int.Cl.B60T8/17(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60T8/34(2006.01)2018.11.28B60T13/122(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2017/0221132017.06.15(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/217488JA2017.12.21(71)申请人日立汽车系统株式会社地址日本茨城县(72)发明人河上卓大丸尾亮平中泽千春权利要求书3页说明书32页附图25页(54)发明名称接端口(306A)、模拟器第二连接端口(306B)(模液压控制装置及制动系统拟器连接端口),其设于第一连接液路(304)、第(57)摘要二连接液路(305)的另一端侧,与正压端口提供能够提升布局性的液压控制装置。液压(514)、背压端口(515)连接,且从正压端口控制装置具备第二单元(1B)(液压单元)和第一(514)、背压端口(515)的轴向观察时与正压端口单元(1A)(行程模拟单元),第二单元(1B)具有:(514)、背压端口(515)重合。壳体(5),其在内部具有制动液路;正压液路(16)、背压液路(17)(单元连接液路),其一端侧连接到制动液路;正压端口(514)、背压端口(515)(单元连接端口),其设于壳体(5)的表面,与正压液路(16)、背压液路(17)的另一端侧连接;泵(2)(液压源),其设于壳体(5)的内部,经由制动液路在车辆的轮缸(W/C)产生液压;电动机(20),其安装于壳体(5)的表面,使泵(2)工作;第一单元(1A)具有:行程模拟器(4),其独立于通过制动踏板操作产生液压的主缸(7),以壳体(5)的相对于正面(501)(电动机安装面)而言的右侧面(506)(侧面)的长度方向为工作轴方向而配置,生成制动踏板操作的反作用力;第一连接液路(304)、第二连接液路(305)(模拟器连接液路),CN109311459A其一端侧连接到行程模拟器(4);模拟器第一连CN109311459A权利要求书1/3页1.一种液压控制装置,其中,该液压控制装置具备液压单元和行程模拟单元,该液压单元具有:壳体,其在内部具有制动液路;单元连接液路,其一端侧连接到所述制动液路;单元连接端口,其设于所述壳体的表面,与所述单元连接液路的另一端侧连接;液压源,其设于所述壳体的内部,经由所述制动液路在车辆的轮缸产生液压;电动机,其安装于所述壳体的表面,使所述液压源工作;所述行程模拟单元具有:行程模拟器,其独立于通过制动踏板操作产生液压的主缸,以所述壳体的相对于电动机安装面而言的侧面的长度方向为工作轴方向而配置,生成所述制动踏板操作的反作用力;模拟器连接液路,其一端侧连接到所述行程模拟器;模拟器连接端口,其设于所述模拟器连接液路的另一端侧,与所述单元连接端口连接,且从所述单元连接端口的轴向观察时与所述单元连接端口重合。2.如权利要求1所述的液压控制装置,其中,所述单元连接端口设于所述壳体的相对于所述电动机安装面而言的侧面。3.如权利要求2所述的液压控制装置,其中,将所述壳体的面、且隔着所述壳体与所述电动机安装面相向的面设为背面时,在所述电动机的旋转轴方向上,所述行程模拟器相对于所述电动机安装面配置在与背面相反一侧。4.如权利要求3所述的液压控制装置,其中,所述行程模拟器配置为,从所述电动机的旋转轴方向观察时与所述电动机安装面重合。5.如权利要求4所述的液压控制装置,其中,在所述电动机的旋转轴方向上,所述行程模拟器配置在所述电动机安装面、和与所述电动机安装面相反一侧的所述电动机的端面之间。6.如权利要求5所述的液压控制装置,其中,在所述电动机的旋转轴方向上,所述行程模拟单元配置为比与所述电动机安装面相反一侧的所述电动机的端面靠所述电动机安装面一侧。7.如权利要求1所述的液压控制装置,其中,所述壳体的面具有:第一面,其安装有所述电动机;第二面,其隔着所述壳体与所述第一面相向,配置有用于驱动所述电动机的控制单元;第三面,其与所述第一面及所述第二面连续,配置有供与所述轮缸相连的配管连接的轮缸连接端口;第四面,其与所述第一面、所述第二面、及所述第三面连续,配置有所述单元连接端口。8.如权利要求7所述的液压控制装置,其中,在所述电动机的旋转轴方向上,所述行程模拟器相对于所述第一面配置在所述第二面2CN109311459A权利要求书2/3页的相反