液压控制装置及制动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109153373A(43)申请公布日2019.01.04(21)申请号201780031630.7(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所(22)申请日2017.05.0811105代理人陈蕴辉(30)优先权数据2016-1086962016.05.31JP(51)Int.Cl.B60T8/34(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60T13/122(2006.01)2018.11.22(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2017/0173382017.05.08(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/208728JA2017.12.07(71)申请人日立汽车系统株式会社地址日本茨城县(72)发明人丸尾亮平中泽千春权利要求书4页说明书11页附图4页(54)发明名称液压控制装置及制动系统(57)摘要本发明提供一种能够抑制主缸周边的大型化的液压控制装置及制动系统。具备：第一液压单元(2)，其具有与主缸(1)的供给口(21)连接的第一输入口(39)、与第一输入口(39)连接的第一连接液路(34)、向第一连接液路(34)排出制动液的第一泵(29)、与第一连接液路(34)连接的第一输出口(40)；第二液压单元(3)，其具有与第一输出口(40)连接的第二输入口(63)、与第二输入口(63)连接的第二连接液路(53)、向第二连接液路(53)排出制动液的第二泵(50)、一端侧与第二连接液路(53)连接且另一端侧与轮缸W/C连接的第二输出口(64)；行程模拟器单元(76)，其安装于第二液压单元(3)，并且具有行程模拟器(78)。CN109153373ACN109153373A权利要求书1/4页1.一种液压控制装置，其特征在于，该液压控制装置具备第一液压单元、第二液压单元，所述第一液压单元具有：第一输入口，其与主缸的供给口连接；第一连接液路，其与所述第一输入口连接；第一液压源，其向所述第一连接液路排出制动液；第一输出口，其与所述第一连接液路连接；第二液压单元具有：第二输入口，其与所述第一输出口连接；第二连接液路，其与所述第二输入口连接；第二液压源，其向所述第二连接液路排出所述制动液；第二输出口，其具有一端侧和另一端侧，所述一端侧与所述第二连接液路连接，所述另一端侧与轮缸连接；液压控制装置还具备行程模拟器单元，该行程模拟器单元安装于所述第二液压单元，并且具有生成制动踏板操作的反作用力的行程模拟器。2.如权利要求1所示的液压控制装置，其特征在于，所述第二液压单元具有：背压液路，其与所述行程模拟器的背压室连接；第一模拟器液路，其将所述背压液路与所述第二连接液路连接；第二模拟器液路，其用于将所述背压液路与所述第二液压源的吸入侧连接；行程模拟器阀，其选择性地切换所述第一模拟器液路与所述第二连接液路的连接、所述第二模拟器液路与所述第二液压源的吸入侧的连接。3.如权利要求1所示的液压控制装置，其特征在于，所述行程模拟器单元具有：模拟器连接液路，其将所述模拟器连接液路的一端侧连接于所述行程模拟器；模拟器连接口，其设置于所述模拟器连接液路的另一端侧；所述第二液压单元具有：单元连接口，其连接于所述模拟器连接口，并且在所述模拟器连接口的轴向上与所述模拟器连接口重合；单元连接液路，其与所述单元连接口连接。4.如权利要求1所示的液压控制装置，其特征在于，所述行程模拟器单元具有与所述行程模拟器的正压室连接的正压液路，所述第二液压单元具有在该第二液压单元的内部具有所述第二连接液路的第二壳体，所述第二液压单元还具有正压配管，所述正压配管处于所述第二壳体的外部，将所述正压液路与所述第一连接液路或所述主缸的液压室连接。5.如权利要求3所示的液压控制装置，其特征在于，所述行程模拟器在缸体内具有划分出第一室和第二室的活塞，所述模拟器连接液路具有：2CN109153373A权利要求书2/4页第一模拟器连接液路，其所述一端侧与所述第一室连接；第二模拟器连接液路，其所述一端侧与所述第二室连接。6.如权利要求5所示的液压控制装置，其特征在于，所述第二液压单元具有：第二壳体，其在该第二液压单元的内部具有所述第二连接液路；第二马达，其安装于所述第二壳体的第二马达安装面，并且使所述第二液压源工作，所述模拟器连接口及所述单元连接口在所述第二马达安装面的侧面重合。7.如权利要求6所示的液压控制装置，其特征在于，所述行程模拟器将所述侧面的长度方向设为工作轴方向。8.如权利要求3所示的液压控制装置，其特征在于，所述第二液压单元具有：第二壳体，其在该第二液压单元的内部具有所述第二连接液路；第二马达，其安装于所述第二壳体，并且使所述第二液压源工作，所述第二壳体具有：第一面，其安装有所述第二马达；第二面