变速驱动桥装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109311379A(43)申请公布日2019.02.05(21)申请号201780033124.1(74)专利代理机构北京博浩百睿知识产权代理(22)申请日2017.03.27有限责任公司11134代理人宋子良(30)优先权数据2016-1170052016.06.13JP(51)Int.Cl.B60K6/387(2007.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60K6/365(2007.10)2018.11.28B60K6/40(2007.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60K6/442(2007.01)PCT/JP2017/0122712017.03.27B60K17/04(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据B60L50/16(2019.01)WO2017/217064JA2017.12.21F16H3/091(2006.01)F16H3/62(2006.01)(71)申请人三菱自动车工业株式会社F16H3/72(2006.01)地址日本东京F16H3/54(2006.01)(72)发明人荻野大藏松下昌弘权利要求书1页说明书16页附图11页(54)发明名称变速驱动桥装置(57)摘要用于混合动力车辆的变速驱动桥装置(1)，该混合动力车辆装备有发动机(2)、第一旋转电机(3)和第二旋转电机(4)，该变速驱动桥装置单独地将发动机(2)的动力和第一旋转电机(3)的动力传输到驱动轮侧上的输出轴(12)，并且还将发动机(2)的动力传输到第二旋转电机(4)。此外，变速驱动桥装置(1)装备有：输入轴(11)，与发动机(2)的旋转轴(2a)同轴连接；以及切换机构(20A)，至少置于该输入轴(11)上，并在高齿轮级(11H、15H)和低齿轮级(11L、15L)之间切换。CN109311379ACN109311379A权利要求书1/1页1.一种用于混合动力车辆的变速驱动桥装置，所述混合动力车辆包括发动机、第一旋转电机和第二旋转电机，并且所述变速驱动桥装置能操作为单独地将所述发动机的动力和所述第一旋转电机的动力传输到驱动轮侧上的输出轴，并且还将所述发动机的动力传输到所述第二旋转电机，所述变速驱动桥装置包括：输入轴，与所述发动机的旋转轴同轴连接；以及切换机构，至少置于所述输入轴上，以切换高齿轮级和低齿轮级。2.根据权利要求1所述的变速驱动桥装置，还包括：中间轴，设置在所述输入轴和所述输出轴之间的动力传输路径上，其中，所述切换机构包括分别选择所述高齿轮级和所述低齿轮级的两个选择机构，并且其中，所述两个选择机构中的一个选择机构置于所述输入轴上，并且其中另一个选择机构置于位于所述中间轴上的位置处，并且在垂直于轴向方向的方向上与所述一个选择机构重叠。3.根据权利要求1或2所述的变速驱动桥装置，还包括：差速齿轮，置于所述输出轴中，其中，所述高齿轮级在所述变速驱动桥装置的壳体内相对于所述低齿轮级设置在所述差速齿轮的相对侧上。4.根据权利要求1至3中任一项所述的变速驱动桥装置，其中，所述切换机构包括环形套筒，所述环形套筒与所述输入轴组合，以便不能相对旋转并且能沿轴向方向相对滑动，并且其中，所述套筒通过沿所述轴向方向移动，使所述高齿轮级和所述低齿轮级的至少一个空转齿轮相对于所述输入轴转动成旋转连接状态。5.根据权利要求4所述的变速驱动桥装置，还包括：第二旋转电机轴，与所述第二旋转电机的旋转轴同轴连接，其中，所述输入轴连接到所述第二旋转电机轴，并且当所述套筒移动时，所述输入轴的旋转速度通过所述第二旋转电机调节到驱动轮的旋转速度。6.根据权利要求5所述的变速驱动桥装置，其中，所述套筒允许在径向方向在内侧形成的花键齿，以与所述一个空转齿轮的接合齿啮合，从而进入所述旋转连接状态。7.根据权利要求1所述的变速驱动桥装置，其中，所述切换机构包括行星齿轮，该行星齿轮包括太阳齿轮、齿轮架和环形齿轮、能够限制所述行星齿轮的部件中的两个的离合器、以及能够限制所述行星齿轮的部件中的一个的制动器。8.根据权利要求7所述的变速驱动桥装置，其中，所述制动器限制所述太阳齿轮。2CN109311379A说明书1/16页变速驱动桥装置技术领域[0001]本发明涉及一种用于混合动力车辆的变速驱动桥装置，该混合动力车辆包括发动机和两个旋转电机。背景技术[0002]传统上，在包括发动机和旋转电机(电动机、发电机和电动发电机)的混合动力车辆中，在实际使用中在车辆行驶同时切换行驶模式。行驶模式包括：EV模式，其中车辆仅通过使用电池的充电电力的电动机行驶；串联模式，其中车辆仅通过电动机行驶，同时驱动发电机以通过发动机产生电力；以及并联模式，其中车辆通过一起使用发动机和电动机来行驶。通过控制置于变速驱动桥