一种双电机动力驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109334422A(43)申请公布日2019.02.15(21)申请号201811155736.0(22)申请日2018.09.30(71)申请人苏州安耐驰汽车科技有限公司地址215600江苏省苏州市张家港市塘桥工业集中区妙桥光明路10号(72)发明人赖来斌徐明芳路海成(74)专利代理机构常州易瑞智新专利代理事务所(普通合伙)32338代理人徐琳淞(51)Int.Cl.B60K1/02(2006.01)B60K17/08(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称一种双电机动力驱动系统(57)摘要本发明公开了一种双电机动力驱动系统，包括第一电机、第二电机、变速机构和电机控制器；变速机构包括壳体，以及设置在壳体中的第一输入轴、第二输入轴、中间轴、第一输入齿轮组、第二输入齿轮组、减速齿轮组和输出组件；第一输入轴与第二输入轴为同轴设置；中间轴平行于第一输入轴和第二输入轴；第一输入轴通过第一输入齿轮组与中间轴传动；第二输入轴通过第二输入齿轮组与中间轴传动；中间轴通过减速齿轮组与输出组件传动；电机控制器用于分别控制第一电机和第二电机的转速。本发明结构巧妙，双电机驱配合双输入轴的设计，使驱动系统可选择不同单电机或双电机进行驱动，能够对驱动模式进行切换，实现驱动系统运行效率的最优化。CN109334422ACN109334422A权利要求书1/1页1.一种双电机动力驱动系统，其特征在于：包括第一电机(1)、第二电机(2)、变速机构(3)和电机控制器；所述变速机构(3)包括壳体，以及设置在壳体中的第一输入轴(3-1)、第二输入轴(3-2)、中间轴(3-3)、第一输入齿轮组、第二输入齿轮组、减速齿轮组和输出组件；所述第一输入轴(3-1)与第二输入轴(3-2)为同轴设置；所述中间轴(3-3)平行于第一输入轴(3-1)和第二输入轴(3-2)；所述第一输入轴(3-1)通过第一输入齿轮组与中间轴(3-3)传动；所述第二输入轴(3-2)通过第二输入齿轮组与中间轴(3-3)传动；所述中间轴(3-3)通过减速齿轮组与输出组件传动；所述电机控制器用于分别控制第一电机(1)和第二电机(2)的转速。2.根据权利要求1所述的一种双电机动力驱动系统，其特征在于：所述第一电机(1)与第二电机(2)同轴设置；所述第一电机(1)的转轴通过第一花键(4)与变速机构(3)的第一输入轴(3-1)连接；所述第二电机(2)的转轴通过第二花键(5)第二输入轴(3-2)连接。3.根据权利要求1所述的一种双电机动力驱动系统，其特征在于：所述变速机构(3)的第一输入齿轮组包括第一输入主动齿轮(3-4)和第一输入被动齿轮(3-5)；所述第一输入主动齿轮(3-4)和第一输入被动齿轮(3-5)分别固定在第一输入轴(3-1)和中间轴(3-3)上，并且第一输入主动齿轮(3-4)与第一输入被动齿轮(3-5)啮合。4.根据权利要求1所述的一种双电机动力驱动系统，其特征在于：所述变速机构(3)的第二输入齿轮组包括第二输入主动齿轮(3-6)和第二输入被动齿轮(3-7)；所述第二输入主动齿轮(3-6)和第二输入被动齿轮(3-7)分别固定在第二输入轴(3-2)和中间轴(3-3)上，并且第二输入主动齿轮(3-6)与第二输入被动齿轮(3-7)啮合。5.根据权利要求1所述的一种双电机动力驱动系统，其特征在于：所述变速机构(3)的第一输入齿轮组的速比与第二输入齿轮组的速比相同。6.根据权利要求1所述的一种双电机动力驱动系统，其特征在于：所述变速机构(3)的第一输入齿轮组的速比与第二输入齿轮组的速比不相同。7.根据权利要求1所述的一种双电机动力驱动系统，其特征在于：所述变速机构(3)的减速齿轮组包括主动减速齿轮(3-8)和被动减速齿轮(3-9)；所述主动减速齿轮(3-8)固定在中间轴(3-3)上；所述被动减速齿轮(3-9)与主动减速齿轮(3-8)啮合，并且被动减速齿轮(3-9)传动输出组件。8.根据权利要求7所述的一种双电机动力驱动系统，其特征在于：所述变速机构(3)的输出组件包括差速器(3-10)、左输出轴(3-11)和右输出轴(3-12)；所述差速器(3-10)的输入端与减速齿轮组的被动减速齿轮(3-9)固定；所述左输出轴(3-11)和右输出轴(3-12)分别连接在差速器(3-10)的两个输出端上。9.根据权利要求7所述的一种双电机动力驱动系统，其特征在于：所述变速机构(3)还包括轴承组件；所述轴承组件包括第一左轴承、第一右轴承、第二左轴承、第二右轴承、第三左轴承、第三右轴承、第四左轴承和第四右轴承；所述第一输入轴(3-1)通过第一左轴承和第一右轴承转动连接在壳体中；所述第二输入轴(3-2)通过第二左轴承和第二右轴承转