一种单向减振解耦器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109386570A(43)申请公布日2019.02.26(21)申请号201710683644.9(22)申请日2017.08.11(71)申请人宁波市洋通汽车配件有限公司地址315000浙江省宁波市江北区康庄南路499号1幢1楼(72)发明人刘增岗(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人王光辉(51)Int.Cl.F16F15/12(2006.01)F16F15/121(2006.01)F16F15/129(2006.01)F16H55/36(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称一种单向减振解耦器(57)摘要本发明公开一种单向减振解耦器，包括：一皮带轮毂，该皮带轮毂的内表面形成一容纳空间；一芯轴，该芯轴内部固定一传动轴，该芯轴外表面向外凸起形成一挡板；一保持架，该保持架安装于该芯轴外表面，该保持架的一侧设置第一卡槽以及第二卡槽，该第一卡槽与第二卡槽之间包括一台阶；一摩擦弹簧，该摩擦弹簧的第一端位于该第一卡槽内；一扭矩弹簧，该扭矩弹簧的第一端位于该第二卡槽内，第二端位于一端架内，该端架固定于该芯轴外表面。CN109386570ACN109386570A权利要求书1/1页1.一种单向减振解耦器，其特征在于，包括：一皮带轮毂，所述皮带轮毂的内表面形成一容纳空间；一芯轴，所述芯轴内部固定一传动轴，所述芯轴外表面向外凸起形成一挡板；一保持架，所述保持架安装于所述芯轴外表面，所述保持架的一侧设置第一卡槽以及第二卡槽，所述第一卡槽与第二卡槽之间包括一台阶；一摩擦弹簧，所述摩擦弹簧的第一端位于所述第一卡槽内；一扭矩弹簧，所述扭矩弹簧的第一端位于所述第二卡槽内，第二端位于一端架内，所述端架固定于所述芯轴外表面。2.如权利要求1所述的单向减振解耦器，其特征在于，所述保持架由金属材料制成。3.如权利要求1所述的单向减振解耦器，其特征在于，所述挡板的一侧靠近所述保持架，另一侧靠近一滚动轴承，所述挡板靠近所述保持架的一侧上包括若干凹陷区。4.如权利要求3所述的单向减振解耦器，其特征在于，所述凹陷区形成环形润滑脂槽。5.如权利要求1所述的单向减振解耦器，其特征在于，所述芯轴与所述挡板一体成型制成。6.如权利要求1所述的单向减振解耦器，其特征在于，所述保持架的另一侧设置一凹槽，所述挡板位于所述凹槽内。7.如权利要求1所述的单向减振解耦器，其特征在于，所述挡板的厚度大于1mm。8.如权利要求1所述的单向减振解耦器，其特征在于，所述端架与所述芯轴过盈配合。9.如权利要求1所述的单向减振解耦器，其特征在于，还包括一托环，所述托环位于所述端架的外表面与所述皮带轮毂的内表面。10.如权利要求1所述的单向减振解耦器，其特征在于，还包括至少一密封盖。2CN109386570A说明书1/5页一种单向减振解耦器技术领域[0001]本发明涉及一种单向减振解耦器，特别是一种安装在交流发电机传动轴上，其皮带轮外圈随发动机转速波动，但皮带轮芯轴的转速波动得到减小的交流发电机用单向减振皮带轮。背景技术[0002]传统的汽车发电机皮带轮都是与汽车发动机的转速同步运行，在发动机转速变化时，发电机的转速也将变化。发动机由于气缸的交替工作，其输出的扭矩和转速是不均匀的（一般呈现正弦波的形状），特别是当发动机突然加速或减速时，发电机皮带轮的转速也随着变速，但由于发电机转子转动惯量较大，造成发电机转子转速与发动机转速瞬间不同步，传动带与皮带轮之间会形成冲击，降低皮带寿命，产生噪音，造成整个发动机前端轮系寿命降低，由于这些振动、噪音和不平顺性（NVH），使整车的舒适性大大降低；当发动机停止工作前的瞬间，发动机曲轴有一个短暂的正反方向摆动，转子中的励磁线圈受离心力影响而造成损伤，降低发电机的寿命。[0003]为提高发动机轮系和发电机的寿命，现有技术有些许关于皮带轮结构方面的改进。如CN100335808中所公开的技术方案，该技术方案包括轮毂，轮毂固定安装在传动轴上。轮毂具有对置的第一端和第二端以及在两者之间轴向延伸的大体呈圆柱形的体部，一环形的第一凸缘邻近于第二端从体部径向地向外延伸。第一凸缘包括外凸缘表面，该凸缘表面的外直径大于体部，一环形表面在体部与外凸缘表面之间大体上径向地延伸，与第二端相对。在环形表面内形成一大体上螺旋形的第一槽。一保持架可旋转地安装在轮毂上。保持架包括形成于其内的螺旋形的第二槽。一扭转弹簧延伸轮毂端与保持架端之间，用以在轮毂与保持架之间传递扭矩，其中，轮毂端被保持在螺旋形的第一槽内，用以防止扭转弹簧的轮毂端与轮毂之间相对运动，保持架端被保持在螺旋形的第二槽内，用以防止扭转弹簧的保持架端与保持架之间相对运动。一皮带轮可旋转地连接至轮毂。皮带轮