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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106050976A(43)申请公布日2016.10.26(21)申请号201610616941.7(22)申请日2016.08.01(71)申请人宁波市洋通汽车配件有限公司地址315032浙江省宁波市江北区康庄南路499号1幢1楼(72)发明人刘增岗(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人王光辉(51)Int.Cl.F16D41/066(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种单向离合解耦器(57)摘要本发明提供一种单向离合解耦器,用于在皮带轮圈和芯轴之间传递单向转矩并实现减振,其特征在于,该单向离合解耦器包括:一单向轴承,该单向轴承位于该皮带轮圈和芯轴之间;一减振环,该减振环位于该皮带轮圈和单向轴承之间,该减振环用于传递该皮带轮圈和单向轴承之间的转矩,并通过发生形变减振。CN106050976ACN106050976A权利要求书1/1页1.一种单向离合解耦器,用于在皮带轮圈和芯轴之间传递单向转矩并实现减振,其特征在于,所述单向离合解耦器包括:一单向轴承,所述单向轴承位于所述皮带轮圈和芯轴之间;一减振环,所述减振环位于所述皮带轮圈和单向轴承之间,所述减振环用于传递所述皮带轮圈和单向轴承之间的转矩,并通过发生形变减振。2.如权利要求1所述的单向离合解耦器,其特征在于,所述减振环包括一第一结合部和第二结合部,所述减振环通过所述第一结合部与所述皮带轮圈的内表面连接,所述减振环通过所述第二结合部与单向轴承的外表面连接。3.如权利要求2所述的单向离合解耦器,其特征在于,所述第一结合部与第二结合部的形状相同或不同,所述第一结合部与第二结合部的位置相同或不同。4.如权利要求2所述的单向离合解耦器,其特征在于,所述皮带轮圈的内表面的形状与所述第一结合部相配合,所述单向轴承的外表面的形状与所述第二结合部相配合。5.如权利要求1所述的单向离合解耦器,其特征在于,所述减振环为一锯齿状圆环。6.如权利要求1至5任一项所述的单向离合解耦器,其特征在于,所述减振环的弹性模量小于所述皮带轮圈的内圈以及所述单向轴承的外圈。7.如权利要求1至5任一项所述的单向离合解耦器,其特征在于,所述减振环上分布若干冲孔,所述冲孔一端与所述减振环连接。8.如权利要求1至5任一项所述的单向离合解耦器,其特征在于,所述减振环包括若干不等厚边。9.如权利要求8所述的单向离合解耦器,其特征在于,所述减振环的不等厚边由厚度递增边和厚度递减边交替组成。2CN106050976A说明书1/4页一种单向离合解耦器技术领域[0001]本发明涉及皮带轮传动技术领域,尤其涉及一种用于汽车发电机上的单向离合解耦器(OAD)。[0002]背景技术[0003]传统的汽车发电机皮带轮都是与汽车发动机的转速同步运行,在发动机转速变化时,发电机的转速也将变化。因此,当发动机突然加速或减速时,发电机皮带轮的转速也随着变速,但由于发电机转子转动惯量较大,造成发电机转子转速与发动机转速瞬间不同步,传动带与皮带轮之间会形成冲击,降低皮带寿命,产生噪音,造成整个发动机前端轮系寿命降低;当发动机停止工作前的瞬间,发动机曲轴有一个短暂的正反方向摆动,转子中的励磁线圈受离心力影响而造成损伤,降低发电机的寿命。[0004]为提高发动机轮系和发电机的寿命,现有技术有些许多关于皮带轮结构方面的改进,如中国专利申请CN200920294667公开了一种汽车发动机单向皮带轮,它包括皮带轮毂、皮带轮轴和组装于轮毂与轮轴之间的上、下滚珠轴承,以及设在所述上、下滚珠轴之间的单向离合器,所述单向离合器由单向轴承外圈、滚轴、弹簧和保持架组成,所述单向轴承外圈的内壁上相同的偏心圆弧面与相同的内陷凹槽轴向平行等间距交替设置;所述保持架的内圈与所述的轮轴紧密套合,所述保持架的内外国之间设径向支撑块,所述支撑块的外端面与所述的单向轴承外圈的内壁上的内陷凹槽相对应嵌合;所述保持架的内外圈和径向支撑块与所述单向轴承外圈的内壁上偏心圆弧之间形成一端大一端小的楔形腔,在所述楔形腔内设由弹簧支持的滚轴。该汽车发动机单向皮带轮在单向轴承外圈的壁上加工轴向平行等间距交替的内陷凹槽和偏心圆弧面比加工凸起的工件要容易,而且能用铣、磨提高精度,对减少变速磨擦,提高使用寿命,降低制造成本都有好处,当汽车发动机突然加减速时,轮轴与皮带轮毂能脱离结合状态,形成一个单向离合的过程,从而有效延长汽车发电机单向皮带轮的使用寿命。但是,该汽车发动机单向皮带轮不具备减振功能,即无法同时具备单向和减振功能。[0005]发明内容[0006]本发明的目的是针对现有技术所存在的上述问题,提供一种单向离合解耦器,结构简单,具有缓冲功能,以克服现有技术中皮带轮存在不