具有倒挡齿轮制动器的变速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109386578A(43)申请公布日2019.02.26(21)申请号201810816472.2F16D23/02(2006.01)(22)申请日2018.07.24F16H63/32(2006.01)(30)优先权数据15/6672322017.08.02US(71)申请人通用汽车环球科技运作有限责任公司地址美国密歇根州(72)发明人R·C·福尔金A·A·阿尔梅达I·C·波蒂略L·H·贝里蒂尼弗S·R·马林(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人代易宁王丽辉(51)Int.Cl.F16H3/12(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图10页(54)发明名称具有倒挡齿轮制动器的变速器(57)摘要一种多级变速器包括轴构件；空转齿轮，其连接到轴构件；中间杆，其具有第一移动和第二移动，该中间杆在第一移动期间选择性地与轴构件接合，并且在第二移动期间保持与轴构件接合；以及同步器组件，其在中间杆的第一移动期间由中间杆选择性地接合，该同步器组件在中间杆的第二移动的初始阶段期间保持接合并且在中间杆的第二移动的最后阶段期间变为脱离，该空转齿轮在中间杆的第二移动的最后阶段期间完全接合以实现倒挡齿轮比。CN109386578ACN109386578A权利要求书1/1页1.一种多级变速器，包括：轴构件；空转齿轮，其连接到所述轴构件；中间杆，其具有第一移动和第二移动，所述中间杆在所述第一移动期间选择性地与所述轴构件接合并且在所述第二移动期间保持与所述轴构件接合；以及同步器组件，其在所述中间杆的所述第一移动期间由所述中间杆选择性地接合，所述同步器组件在所述中间杆的所述第二移动的初始阶段期间保持接合并且在所述中间杆的所述第二移动的最后阶段期间变为脱离，所述空转齿轮在所述中间杆的所述第二移动的所述最后阶段期间完全接合以实现倒挡齿轮比。2.根据权利要求1所述的多级变速器，其中所述同步器组件包括齿轮和套筒，所述齿轮和所述套筒在所述同步器组件接合时联接并且在所述同步器组件脱离时分离。3.根据权利要求2所述的多级变速器，其中所述套筒通过棘爪联接到拨叉，并且所述中间杆包括斜坡，所述斜坡在所述中间杆的所述第一移动期间接触并推动抵靠所述棘爪以接合所述同步器组件。4.根据权利要求3所述的多级变速器，其中所述斜坡保持在所述中间杆的所述第二移动的所述初始阶段期间与所述棘爪接触，所述斜坡在所述第二移动的所述最后阶段期间远离所述棘爪移动。5.根据权利要求4所述的多级变速器，其中所述斜坡具有倾斜表面，其在所述中间杆的所述第一移动期间与所述棘爪接触。6.根据权利要求5所述的多级变速器，其中所述倾斜表面保持在所述中间杆的所述第二移动的所述初始阶段期间与所述棘爪接触。7.根据权利要求1所述的多级变速器，其中所述多级变速器包括换挡架，所述中间杆在所述中间杆的所述第一移动和所述第二移动期间相对于所述换挡架移动，所述中间杆作响应于所述多级变速器的操作者而移动。8.根据权利要求1所述的多级变速器，其中所述第一移动通常垂直于所述中间杆的所述第二移动。9.根据权利要求1所述的多级变速器，其中同步器组件是第四齿轮同步器组件。10.根据权利要求1所述的多级变速器，其中所述中间杆的所述第一移动是选择移动，而所述中间杆的所述第二移动是换挡移动。2CN109386578A说明书1/4页具有倒挡齿轮制动器的变速器[0001]引言[0002]本公开涉及电动车辆变速器。更具体地，本公开涉及具有倒挡齿轮制动器的电动车辆变速器。[0003]典型的手动变速器包括多个轴、齿轮、换挡机构、同步器或其它转矩传输机构，它们配合以提供多个前进挡和倒挡齿轮或速比。变速器输入轴选择性地连接到发动机输出轴，并且包括多个齿轮，这些齿轮可使用例如同步器选择性地连接到输入轴。输入轴的齿轮与可选择性地连接到输出轴的对应齿轮啮合。为了在变速器输入轴和输出轴之间实现特定的前进齿轮比，驾驶员操作换挡机构，诸如手动换挡器，其控制同步器与期望挡位的接合。为了实现倒挡齿轮比，使用空转齿轮在输入轴齿轮与输出轴齿轮之间滑动以使输出轴的旋转方向反转，并且因此使驱动轮的旋转方向反转。空转齿轮在空转齿轮轴上自由旋转，并且当空转齿轮接合到输入轴倒挡齿轮时，空转齿轮不一定旋转。然而，输入轴倒挡齿轮通常仅在最近刚从发动机输出轴脱离后高速旋转。一旦空转齿轮与输入轴倒挡齿轮啮合，它们将会以相同高速旋转。然后，空转齿轮必须与输出轴齿轮啮合以完成向输出轴的转矩传递。然而，通常情况是，输出轴不旋转并且甚至可以在相反方向上旋转，因为在车辆停止向前移动之前驾驶员可能正在换挡为倒挡。快速旋转的空转齿轮与固定的输出齿轮的啮合导致冲击或齿轮碰撞，从而产生噪音和磨削，这对驾驶员来说是非