汽车全地形辅助装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109398512A(43)申请公布日2019.03.01(21)申请号201811426342.4(22)申请日2018.11.27(71)申请人李子菏地址537600广西壮族自治区玉林市博白县龙潭镇坡头村老城队024号(72)发明人李子菏(74)专利代理机构深圳中一联合知识产权代理有限公司44414代理人张全文(51)Int.Cl.B62D55/04(2006.01)B62D55/08(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图5页(54)发明名称汽车全地形辅助装置(57)摘要本发明提供了一种汽车全地形辅助装置，包括履带、支撑组件、传动机构、承重轮组以及张紧缓冲轮组，其中支撑组件包括支撑履带下侧的底框架和可伸缩调整的主框架，主框架连接传动机构与底框架，承重轮组安装于底框架上，承重轮组抵持于履带上，张紧缓冲轮组安装于底框架上；汽车全地形辅助装置还包括用于控制主框架伸缩的升降控制机构。本发明提供的汽车全地形辅助装置能够通过调节升降控制机构，使履带代替汽车车轮行驶，从而使得汽车适应于不同的地形；同时当汽车需要车轮行驶时，可以通过调节升降控制机构，把该装置往上收缩，进而实现车轮的正常行驶，在这过程中不需要拆卸该辅助装置，减少了在汽车行驶中车轮与辅助装置更换所带来的安装麻烦。CN109398512ACN109398512A权利要求书1/1页1.一种汽车全地形辅助装置，包括履带、支撑所述履带的支撑组件、用于连接车轮以驱动所述履带行进的传动机构、安装于所述支撑组件上的承重轮组以及用于调节所述履带松紧的张紧缓冲轮组，其特征在于：所述支撑组件包括支撑所述履带下侧的底框架和可伸缩调整的主框架，所述主框架连接所述传动机构与所述底框架，所述承重轮组安装于所述底框架上，所述承重轮组抵持于所述履带上，所述张紧缓冲轮组安装于所述底框架上；所述汽车全地形辅助装置还包括用于控制所述主框架伸缩的升降控制机构。2.如权利要求1所述的汽车全地形辅助装置，其特征在于，所述主框架包括对称设于所述传动机构两侧的两组支撑架，各组所述支撑架包括上端与所述传动机构铰接的第一支架、下端与所述底框架铰接的第二支架和连接所述第一支架下端与所述第二支架上端的枢轴。3.如权利要求2所述的汽车全地形辅助装置，其特征在于，所述第一支架包括平行设置且分别设于所述履带两侧的两个第一支杆，所述第二支架包括平行设置且分别设于所述履带两侧的两个第二支杆，各所述第一支杆上端与所述传动机构铰接，各所述第二支杆下端与所述底框架铰接，各所述枢轴连接对应两个所述第一支杆下端与对应两个所述第二支杆上端。4.如权利要求3所述的汽车全地形辅助装置，其特征在于，各所述第一支架还包括连接两个所述第一支杆的第一连接杆，各所述第二支架还包括连接两个所述第二支杆的第二连接杆。5.如权利要求2所述的汽车全地形辅助装置，其特征在于，各所述第一支架的外侧安装有引导轮。6.如权利要求2所述的汽车全地形辅助装置，其特征在于，所述升降控制机构包括与一个所述枢轴相连的支撑座、与另一个所述枢轴相连的连接座、螺杆、驱动所述螺杆转动的驱动机构和安装于所述螺杆上的螺母，所述螺母与所述连接座固定相连，所述螺杆一端枢接于所述支撑座上。7.如权利要求6所述的汽车全地形辅助装置，其特征在于，所述驱动机构包括枢接于所述支撑座上的蜗杆和与所述蜗杆啮合的蜗轮。8.如权利要求6所述的汽车全地形辅助装置，其特征在于，所述升降控制机构还包括驱动所述螺杆转动的马达。9.如权利要求1所述的汽车全地形辅助装置，其特征在于，所述传动机构包括用于与车轮连接的传动轴和支撑所述传动轴的壳体，所述传动轴上设有与所述履带啮合的外齿，所述传动轴的两端与所述壳体铰接，所述壳体与所述主框架相连。10.如权利要求1所述的汽车全地形辅助装置，其特征在于，所述底框架包括底框和分别安装于所述底框两端的支撑梁，各所述支撑梁由所述底框的端部向上倾斜朝向远离所述底框中部方向延伸，所述承重轮组安装于所述底框上，各所述支撑梁的上端安装有支撑轮，所述张紧缓冲轮组与所述底框相连。2CN109398512A说明书1/7页汽车全地形辅助装置技术领域[0001]本发明属于汽车制造技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车全地形辅助装置。背景技术[0002]随着社会经济快速发展，汽车制造也得到全面的科技提升，使得汽车成为主要的交通运输工具。[0003]目前汽车作为现代人生活中必不可少的出行设备，设计有各种各样的类型来应对不同的使用环境，比如野外要用到越野车，城市有轿车，沙滩有沙滩车，也有专用救援车，汽车要备用轮胎等，但是总的来说一台车难以兼顾适应各种地形的使用。发明内容[0004]本发明的目的在于提供一种汽车全地形辅助装置，旨在解决现有技术中汽