引擎的可变阀升程装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109404085A(43)申请公布日2019.03.01(21)申请号201710881151.6(22)申请日2017.09.25(30)优先权数据10-2017-01014422017.08.10KR(71)申请人摩托尼科株式会社地址韩国首尔特别市(72)发明人全完宰黄秀铉朴钟雄朴睃朴灿雄李东亨(74)专利代理机构北京银龙知识产权代理有限公司11243代理人丁文蕴李平(51)Int.Cl.F01L13/00(2006.01)F01L1/053(2006.01)权利要求书2页说明书10页附图10页(54)发明名称引擎的可变阀升程装置(57)摘要本发明涉及引擎的可变阀升程装置，包括：第一主体，通过高速凸轮的旋转在预设角度范围内旋转；第二主体，与第一主体相连接时，通过高速凸轮的旋转而旋转，与第一主体分离时，通过低速凸轮的旋转而旋转来调节阀的升程量；驱动模块，使驱动销向第一主体前方进出，使第一主体与第二主体连接或分离；旋转轴，配置于阀上部，横穿第一主体和第二主体的两侧壁，使第一主体旋转；以及复位弹簧，设置于旋转轴，使通过高速凸轮旋转的第一主体复位，根据引擎运行条件，控制阀的升程量，在凸轮轴仅设有高速凸轮时，以引擎的低速、低负荷状态使驱动销工作来分离第一主体和第二主体，来使气缸非活性化，驱动模块的整体或前端部的一部分设置于第二主体的后端部。CN109404085ACN109404085A权利要求书1/2页1.一种引擎的可变阀升程装置，其特征在于，包括：第一主体，通过与凸轮轴相结合的高速凸轮的旋转运动，在预先设定的角度范围内进行旋转运动；第二主体，与上述第一主体相连接或分离，当与上述第一主体相连接时，通过上述高速凸轮的旋转运动进行旋转运动，当与上述第一主体分离时，通过分别设置于上述高速凸轮的两侧的低速凸轮的旋转运动进行旋转运动来调节阀的升程量；驱动模块，用于使驱动销朝向上述第一主体前方进行进出动作，使得上述第一主体与第二主体相连接或分离；旋转轴，配置于上述阀的上部，以横穿上述第一主体和第二主体的两侧壁的方式设置，使得上述第一主体能够进行旋转运动；以及复位弹簧，设置于上述旋转轴，用于提供复原力，使得通过上述高速凸轮进行旋转运动的第一主体复位到原来位置，根据引擎的运行条件，以高速模式和低速模式的二级模式对阀的升程量进行可变控制，在上述凸轮轴仅设置有高速凸轮的情况下，在引擎的低速、低负荷状态下使上述驱动销进行工作来分离上述第一主体和第二主体，来执行使气缸非活性化的阀的休止控制动作，上述驱动模块的整体或前端部的一部分以插入的方式设置于上述第二主体的后端部。2.根据权利要求1所述的引擎的可变阀升程装置，其特征在于，上述第二主体以配置于上述第一主体的前部面和两侧面的方式包括分别设置于上述第二主体的前部面和两侧的前面壁、内侧壁、外侧壁及支撑板，上述支撑板设置于上述内侧壁与外侧壁的后端部之间，以与枢轴支撑机构的上端相接触的方式得到支撑，上述复位弹簧的中央部以插入于形成在上述第二主体的前面壁的插入孔并被支撑的方式突出而成，上述复位弹簧的两端被形成于上述第一主体的两侧壁的支撑部支撑，在上述内侧壁与外侧壁之间形成有用于对上述阀的上端施加压力的加压片，上述加压片的剖面呈朝向下方凸出的半圆筒形状。3.根据权利要求1所述的引擎的可变阀升程装置，其特征在于，上述第二主体以配置于上述第一主体的前部面和两侧面的方式包括分别设置于上述第二主体的前部面和两侧的前面壁、内侧壁、外侧壁及支撑板，上述支撑板设置于上述内侧壁与外侧壁的后端部之间，以与枢轴支撑机构的上端相接触的方式得到支撑，上述复位弹簧的中央部以插入于形成在上述第二主体的前面壁的插入孔并被支撑的方式突出而成，上述复位弹簧的两端被形成于上述第一主体的两侧壁的支撑部支撑，上述内侧壁与外侧壁之间形成有开口部，使得上述旋转轴的两端的下部面与阀的上端相接触，在上述旋转轴的两端的下部面形成有接触面，以分别与阀的上端进行面接触。4.根据权利要求1至3中任一项所述的引擎的可变阀升程装置，其特征在于，2CN109404085A权利要求书2/2页上述驱动模块包括：机壳，呈在内部形成有空间且后部面开口的圆筒形状；结合部件，与上述机壳的后部面相结合；线轴，设置于上述机壳的内部，在外周面卷绕线圈，在内部设置芯；套筒，与上述机壳的前端部相结合，在内部以能够向前后方向移动的方式设置有上述驱动销；以及柱塞，以能够向前后方向移动的方式设置于上述套筒的内部，与上述驱动销相结合，在上述柱塞和芯之间设置有弹簧，用于在形成于上述线圈的磁场若被去除，则提供使上述驱动销向前方移动的复原力，在上述第二主体的后端部形成有用于插入上述驱动模块的插入空间。5.根据权利要求4所述的引擎的可变