自锁型备胎架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109398511A(43)申请公布日2019.03.01(21)申请号201811246398.1(22)申请日2018.10.25(71)申请人福建田中机械科技股份有限公司地址362000福建省泉州市鲤城区常泰街道五星街77号(72)发明人林志龙罗忠瑛(74)专利代理机构泉州劲翔专利事务所(普通合伙)35216代理人林枫(51)Int.Cl.B62D43/02(2006.01)B62D43/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称自锁型备胎架(57)摘要本发明涉及汽车零部件，公开了一种自锁型备胎架，包括链条、与链条连接的托板、壳体、均设置在壳体内的自锁蜗杆、自锁机构、蜗轮总成、与蜗轮总成连接的升降蜗杆，链条绕设在蜗轮总成上，自锁蜗杆、蜗轮总成、升降蜗杆均与壳体转动连接，自锁机构包括与壳体转动连接的翘杆，自锁蜗杆与升降蜗杆并排设置，翘杆一端与自锁蜗杆连接，翘杆另一端与蜗轮总成连接。本发明通过自锁螺杆和自锁机构配合对升降蜗杆进行自锁，可可靠的将备胎稳固好，且拆卸方便，将备胎定位好后，拧紧自锁蜗杆，使得自锁机构顶住升降蜗杆，需要取下备胎时，先松开自锁蜗杆，使卡爪部离开蜗轮总成的齿部，再松开升降蜗杆，即可取下备胎。CN109398511ACN109398511A权利要求书1/1页1.自锁型备胎架，包括链条、与链条连接的托板、壳体、设置在壳体内的蜗轮总成、与蜗轮总成连接的升降蜗杆，链条绕设在蜗轮总成上，其特征在于：还包括均设置在壳体内的自锁蜗杆、自锁机构，自锁蜗杆、蜗轮总成、升降蜗杆均与壳体转动连接，自锁机构包括与壳体转动连接的翘杆，自锁蜗杆与升降蜗杆并排设置，翘杆一端与自锁蜗杆连接，翘杆另一端与蜗轮总成连接。2.根据权利要求1所述的自锁型备胎架，其特征在于：翘杆包括与自锁蜗杆的螺旋齿啮合的卡齿部、与齿部配合的卡爪部，卡齿部与卡爪部为一体式结构。3.根据权利要求2所述的自锁型备胎架，其特征在于：卡齿部和卡爪部之间相对倾斜设置。4.根据权利要求2所述的自锁型备胎架，其特征在于：自锁机构还包括固定在壳体内的支架，翘杆上位于卡齿部和卡爪部的相接处与支架铰接。5.根据权利要求2所述的自锁型备胎架，其特征在于：翘杆的卡齿部顶着自锁蜗杆上的螺旋齿，翘杆的卡爪部顶着蜗轮总成上的齿部。6.根据权利要求1所述的自锁型备胎架，其特征在于：自锁蜗杆上设有自锁连接头，自锁连接头穿出壳体裸露在壳体外。7.根据权利要求1所述的自锁型备胎架，其特征在于：升降蜗杆上设有升降连接头，升降连接头穿出壳体裸露在壳体外。8.根据权利要求1所述的自锁型备胎架，其特征在于：蜗轮总成上具有用于绕设链条的绕盘、与升降蜗杆的螺旋齿啮合的齿部。2CN109398511A说明书1/2页自锁型备胎架技术领域[0001]本发明涉及汽车零部件，尤其涉及了一种自锁型备胎架。背景技术[0002]目前，现有的备胎一般是通过链条、托板、升降蜗杆配合锁紧在车架或车身上，但是在车辆行驶的过程中，因抖动、重力的因素，升降蜗杆易反转造成链条松动，备胎丢失，可靠性较差，尤其是载货汽车的备胎，其备胎体积庞大，重力较大，遇到路况不好的地方，升降蜗杆不能时刻处于自锁状态，易出现松动。发明内容[0003]本发明的目的在于提供一种自锁型备胎架，可对升降蜗杆实现自锁，避免升降蜗杆反转，提高产品的紧固可靠性。[0004]为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：[0005]自锁型备胎架，包括链条、与链条连接的托板、壳体、均设置在壳体内的自锁蜗杆、自锁机构、蜗轮总成、与蜗轮总成连接的升降蜗杆，链条绕设在蜗轮总成上，自锁蜗杆、蜗轮总成、升降蜗杆均与壳体转动连接，自锁机构包括与壳体转动连接的翘杆，自锁蜗杆与升降蜗杆并排设置，翘杆一端与自锁蜗杆连接，翘杆另一端与蜗轮总成连接。[0006]作为优选，翘杆包括与自锁蜗杆的螺旋齿啮合的卡齿部、与齿部配合的卡爪部，卡齿部与卡爪部为一体式结构。[0007]作为优选，卡齿部和卡爪部之间相对倾斜设置。[0008]作为优选，自锁机构还包括固定在壳体内的支架，翘杆上位于卡齿部和卡爪部的相接处与支架铰接。[0009]作为优选，翘杆的卡齿部顶着自锁蜗杆上的螺旋齿，翘杆的卡爪部顶着蜗轮总成上的齿。[0010]作为优选，自锁蜗杆上设有自锁连接头，自锁连接头穿出壳体裸露在壳体外。[0011]作为优选，升降蜗杆上设有升降连接头，升降连接头穿出壳体裸露在壳体外。[0012]作为优选，蜗轮总成上具有用于绕设链条的绕盘、与升降蜗杆的螺旋齿啮合的齿部。[0013]本发明由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：安装备胎时，将备胎放置在托板上，后旋转升降蜗杆，链条上升带动备胎上移顶住车架或车身，在旋紧