一种同轴电动车桥总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109421433A(43)申请公布日2019.03.05(21)申请号201710775693.5(22)申请日2017.08.31(71)申请人东风德纳车桥有限公司地址441000湖北省襄阳市襄樊市高新区中原西路1号(72)发明人郭宁胡胜利张步良马高魁(74)专利代理机构襄阳嘉琛知识产权事务所42217代理人严崇姚(51)Int.Cl.B60B35/14(2006.01)B60B35/16(2006.01)B60B35/12(2006.01)B60K1/00(2006.01)B60K17/16(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种同轴电动车桥总成(57)摘要本发明的名称为一种同轴电动车桥总成。属于能源汽车制造技术领域。它主要是解决现有车桥总成存在机械结构复杂、整体体积较大和结构布置不够灵活的问题。它的主要特征是：包括后桥壳及减速器总成左、电机、后桥壳及减速器总成右等；电机连接在后桥壳及减速器总成左与后桥壳及减速器总成右之间；后桥壳及减速器总成左包括装于后桥壳及减速器总成壳左内的主从动圆柱齿轮总成和差速器总成；从动圆柱齿轮与电机的电机空心轴一体；半轴穿过半轴套管左与差速器总成连接；半轴套管定位在后桥壳及减速器总成壳内，并与轮毂轴管连接。本发明具有传动效率高、动力强、结构简单和节省空间的特点，主要用于电动车桥动力总成。CN109421433ACN109421433A权利要求书1/1页1.一种同轴电动车桥总成，包括后桥壳及减速器总成、半轴（6）和半轴套管（7），其特征在于：还包括电机（2）；所述后桥壳及减速器总成包括后桥壳及减速器总成左（1）和后桥壳及减速器总成右（3）两部分，电机（2）连接在后桥壳及减速器总成左（1）与后桥壳及减速器总成右（3）之间；所述后桥壳及减速器总成左（1）包括装于后桥壳及减速器总成壳左（9）内的主从动圆柱齿轮总成（4）和差速器总成（5），主从动圆柱齿轮总成（4）与差速器总成（5）连接；主从动圆柱齿轮总成（4）的从动圆柱齿轮与电机（2）的电机空心轴一体；半轴（6）穿过半轴套管（7）与差速器总成（5）连接；半轴套管（7）定位在后桥壳及减速器总成壳内，并与轮毂轴管连接。2.根据权利要求1所述的一种同轴电动车桥总成，其特征在于：同轴电动车桥总成的传动链位于同一轴线，电机（2）的动力通过电机输出轴传递给从动圆柱齿轮，从动圆柱齿轮传递给主动圆柱齿轮，主动圆柱齿轮传递给差速器总成（5），再到半轴（6），半轴（6）输入到两侧轮端。3.根据权利要求1或2所述的一种同轴电动车桥总成，其特征在于：所述的后桥壳及减速器总成壳左（9）、电机（2）的壳体和后桥壳及减速器总成壳右连接成整体。4.根据权利要求1或2所述的一种同轴电动车桥总成，其特征在于：所述的差速器总成（5）左侧设有调整垫圈（8），该调整垫圈（8）与轴向两侧调整螺母配合定位。5.根据权利要求1或2所述的一种同轴电动车桥总成，其特征在于：所述的主从动圆柱齿轮总成（4）为2级主从动圆柱齿轮总成。2CN109421433A说明书1/2页一种同轴电动车桥总成技术领域[0001]本发明属于能源汽车制造技术领域，具体涉及一种具有高效的传动效率、动力性极佳、结构简单和制造容易的电动车桥总成。背景技术[0002]在以往的传统机械驱动桥结构中，其机械结构复杂、高精度零部件成本高，整体体积较大在汽车乘坐空间、结构布置不够灵活。发明内容[0003]为克服现有技术的不足，本发明的发明目的在于提供一种结构紧凑、传动效率高、重量轻、成本低、修理及维护方便的电动车驱动桥。[0004]为实现上述目的，本发明采用以下技术解决方案：一种同轴电动车桥总成，包括后桥壳及减速器总成、半轴和半轴套管，其特征在于：还包括电机；所述后桥壳及减速器总成包括后桥壳及减速器总成左和后桥壳及减速器总成右两部分，电机连接在后桥壳及减速器总成左与后桥壳及减速器总成右之间；所述后桥壳及减速器总成左包括装于后桥壳及减速器总成壳左内的主从动圆柱齿轮总成和差速器总成，主从动圆柱齿轮总成与差速器总成连接；主从动圆柱齿轮总成的从动圆柱齿轮与电机的电机空心轴一体；半轴穿过半轴套管与差速器总成连接；半轴套管定位在后桥壳及减速器总成壳内，并与轮毂轴管连接。[0005]本发明的技术解决方案中同轴电动车桥总成的传动链位于同一轴线，电机的动力通过电机输出轴传递给从动圆柱齿轮，从动圆柱齿轮传递给主动圆柱齿轮，主动圆柱齿轮传递给差速器总成，再到半轴，半轴输入到两侧轮端。[0006]本发明的技术解决方案中所述的后桥壳及减速器总成壳左、电机的壳体和后桥壳及减速器总成壳右连接成整体。[0007]本发明的技术解决方案中所述的差速器总成左侧设有调整垫圈，该