一种电动车桥总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109421497A(43)申请公布日2019.03.05(21)申请号201810415562.0B60K17/348(2006.01)(22)申请日2018.05.03(66)本国优先权数据201710774403.52017.08.31CN(71)申请人东风德纳车桥有限公司地址441000湖北省襄阳市高新区中原西路1号(72)发明人王天阔胡胜利刘志英田贵文(74)专利代理机构襄阳嘉琛知识产权事务所42217代理人严崇姚(51)Int.Cl.B60K1/00(2006.01)B60K17/04(2006.01)B60K17/16(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种电动车桥总成(57)摘要本发明的名称为一种电动车桥总成。属于汽车制造技术领域。它主要是解决现有纯电动汽车因采用传统内燃机汽车的动力单元结构而存在传动链较长和占用部分汽车空间的问题。它的主要特征是：包括分体式结构设计的机械车桥、驱动电机和齿轮箱；所述驱动电机与齿轮箱扭矩输入端联接，齿轮箱扭矩输与端与机械车桥联接，构成电动车桥总成；驱动电机、齿轮箱与机械车桥部分采用T型布置。本发明具有力输出平稳效率较高、结构紧凑重量减轻、增加车厢乘客空间及电池布置空间和实现车辆的四驱或二驱行驶的特点，提高了产品适用性和竞争力，主要用于纯电动车的电动车桥动力总成。CN109421497ACN109421497A权利要求书1/1页1.一种电动车桥总成，包括机械车桥（3），其特征在于：还包括分体式结构设计的驱动电机（1）和齿轮箱（2）；所述驱动电机（1）与齿轮箱（2）扭矩输入端联接，齿轮箱（2）扭矩输出端与机械车桥（3）联接，构成电动车桥总成；驱动电机（1）、齿轮箱（2）与机械车桥（3）部分采用T型布置。2.根据权利要求1所述的一种电动车桥总成，其特征在于：所述的齿轮箱（2）的扭矩输入端与扭矩输出端分别位于齿轮箱（2）的侧面和端面上，齿轮箱（2）的扭矩输出端与机械车桥（3）的中部联接，呈T型布置；驱动电机（1）的轴采用空心设计，有中央半轴贯通其中。3.根据权利要求1或2所述的一种电动车桥总成，其特征在于：所述的齿轮箱（2）包括集成在齿轮箱壳体（8）中的减速器和轮间差速器（7）。4.根据权利要求3所述的一种电动车桥总成，其特征在于：所述的减速器为由一级减速器（4）中央差速器（5）和二级减速器（6）构成的两级减速减速器。5.根据权利要求1或2所述的一种电动车桥总成，其特征在于：所述的齿轮箱（2）的扭矩输入端相对的另一侧面预留扭矩输入端接口。6.根据权利要求1或2所述的一种悬置式单电机电动车桥总成，其特征在于：所述的齿轮箱（2）与驱动电机（1）采用法兰接口螺栓连接。2CN109421497A说明书1/2页一种电动车桥总成技术领域[0001]本发明属于汽车制造技术领域，具体涉及一种用于纯电动车的电动车桥动力总成。背景技术[0002]目前，绝大多数纯电动汽车均采用传统内燃机汽车的动力单元结构，即电机、传动轴、减速器/差速器总成；由于传动链较长，导致传动效率损耗较大，且各零部件体积较大，会占用部分汽车的空间，影响车厢乘客载客量和电池布置空间，影响车辆续驶里程。发明内容[0003]为克服现有技术的不足，本发明的发明目的在于提供一种将驱动电机、齿轮箱和传统机械车桥集成为一个电动车桥总成，此种紧凑的结构布置可以缩短传动链，提高效率，提高车厢乘客容量和增加车厢的电池容量，从而降低单位载质量能量消耗量。[0004]为实现上述目的，本发明采用以下技术解决方案：一种电动车桥总成，包括机械车桥，其特征在于：还包括分体式结构设计的驱动电机和齿轮箱；所述驱动电机与齿轮箱扭矩输入端联接，齿轮箱扭矩输出端与机械车桥联接，构成电动车桥总成；驱动电机、齿轮箱与机械车桥采用T型布置。[0005]本发明的技术解决方案中所述的齿轮箱的扭矩输入端与扭矩输出端分别位于齿轮箱的侧面和端面上，齿轮箱的扭矩输出端与机械车桥的中部联接，呈T型布置；驱动电机的轴采用空心设计，有中央半轴贯通其中。[0006]本发明的技术解决方案中所述的齿轮箱包括集成在齿轮箱壳体中的减速器和轮间差速器。[0007]本发明的技术解决方案中所述的减速器为由一级减速器、中央差速器和二级减速器构成的两级减速减速器。[0008]本发明的技术解决方案中所述的齿轮箱的扭矩输入端相对的另一侧面预留扭矩输入端接口。[0009]本发明的技术解决方案中所述的齿轮箱与驱动电机采用法兰接口螺栓连接。[0010]本发明基于现有传统的车桥动力传动结构，将驱动电机、齿轮箱和机械车桥集成为一个电动车桥总成，取消了传动轴和主被动齿轮，驱动电机输出的扭矩通过齿轮箱后输入到轮端。本发明齿轮箱差速器