一种公铁两用车钢轨导向装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109455046A(43)申请公布日2019.03.12(21)申请号201811384584.1(22)申请日2018.11.20(71)申请人株洲时代电子技术有限公司地址412007湖南省株洲市天元区黄河南路199号申请人宝鸡中车时代工程机械有限公司(72)发明人李石平朱红军李永江陈新华汪海尹向阳王琰唐辉刘勇(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人罗满(51)Int.Cl.B60F1/00(2006.01)B60F1/04(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图10页(54)发明名称一种公铁两用车钢轨导向装置(57)摘要本发明公开了一种公铁两用车钢轨导向装置，安装在车辆的车架上，包括：构架、油缸、轮轴总成、转轴和弹簧。轮轴总成设置于构架的下方，轮轴总成通过转轴与构架连接，轮轴总成能绕转轴并相对于构架转动。弹簧设置于轮轴总成沿轴向的两端，并与构架相连。构架与车架上的车架安装座铰接，构架可绕车架安装座转动。油缸的一端铰接在车架安装座上，油缸的另一端与构架铰接，通过油缸的伸缩实现钢轨导向装置的升降，并通过钢轨导向装置的升降实现车辆铁路或公路走行模式的转换。本发明能够解决现有钢轨导向装置存在的导向轮为刚性连接，不能适应钢轨左右高低不平顺的情况，且结构复杂，占用空间的技术问题。CN109455046ACN109455046A权利要求书1/2页1.一种公铁两用车钢轨导向装置，安装在车辆(9)的车架(10)上，其特征在于，包括：构架(1)、油缸(2)、轮轴总成(3)、转轴(4)和弹簧(5)；所述轮轴总成(3)设置于所述构架(1)的下方，所述轮轴总成(3)通过所述转轴(4)与构架(1)连接，所述轮轴总成(3)能绕转轴(4)并相对于所述构架(1)转动；所述弹簧(5)设置于所述轮轴总成(3)沿轴向的两端，并与所述构架(1)相连；所述构架(1)与车架(10)上的车架安装座(7)铰接，所述构架(1)可绕所述车架安装座(7)转动；所述油缸(2)的一端铰接在所述车架安装座(7)上，所述油缸(2)的另一端与所述构架(1)铰接，通过所述油缸(2)的伸缩实现所述钢轨导向装置(100)的升降，并通过所述钢轨导向装置(100)的升降实现所述车辆(9)铁路或公路走行模式的转换。2.根据权利要求1所述的公铁两用车钢轨导向装置，其特征在于：所述构架(1)包括转臂(11)、横梁(12)和连杆(18)，两个彼此相对并平行布置的所述转臂(11)一端与所述车架安装座(7)铰接，所述转臂(11)的另一端与所述横梁(12)固定连接，所述连杆(18)连接于两个转臂(11)之间。3.根据权利要求2所述的公铁两用车钢轨导向装置，其特征在于：所述横梁(12)采用门字型横截面结构，并朝向垂直于所述车辆(9)走行方向的两端延伸。4.根据权利要求2或3所述的公铁两用车钢轨导向装置，其特征在于：所述轮轴总成(3)包括轮轴(31)，设置于所述轮轴(31)两端并可绕轮轴(31)转动的导向轮(32)，以及设置于所述轮轴(31)中部的连接座(33)，所述轮轴(31)和连接座(33)均布置于所述横梁(12)的门字型结构内。5.根据权利要求4所述的公铁两用车钢轨导向装置，其特征在于：在所述横梁(12)的前、后中部相对开设有转轴安装孔(13)，所述转轴(4)穿过设置于所述横梁(12)前部和后部的转轴安装孔(13)并与所述连接座(33)相连；所述连接座(33)与横梁(12)之间通过所述转轴(4)可活动地连接，所述轮轴(31)能以所述转轴(4)为轴心相对于所述构架(1)旋转；当所述车辆(9)在钢轨(8)上走行时，两个导向轮(32)均能与所述钢轨(8)接触，从而适应左、右两侧钢轨(8)的高低落差，并确保所述轮轴总成(3)横向导向力的传递。6.根据权利要求2、3或5任一项所述的公铁两用车钢轨导向装置，其特征在于：所述横梁(12)沿垂直于车辆(9)走行方向的两端上部均设置有弹簧安装孔(14)，所述弹簧(5)的一端连接至所述轮轴(31)上，所述弹簧(5)的另一端穿过所述弹簧安装孔(14)并与所述横梁(12)的端部连接；所述弹簧(5)在所述横梁(12)与轮轴(31)之间保持压缩状态，能保证所述轮轴总成(3)与构架(1)之间的相对稳定性，并起到缓冲减震作用。7.根据权利要求6所述的公铁两用车钢轨导向装置，其特征在于：所述转臂(11)的上端部开设有安装孔(16)，所述转臂(11)通过所述安装孔(16)与车架安装座(7)铰接。8.根据权利要求2、3、5或7任一项所述的公铁两用车钢轨导向装置，其特征在于：所述横梁(12)沿垂直于车辆(9)走行方向的两端上部均设置有油缸安装座(15)，所述油缸(2)的一端通过所述油缸安装座