一种汽车轮毂铸造设备.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109500365A(43)申请公布日2019.03.22(21)申请号201910047678.8(22)申请日2019.01.18(71)申请人福建申利卡铝业发展有限公司地址362304福建省泉州市南安市仑苍镇水暖高新技术园(72)发明人陈清森李文明(74)专利代理机构泉州市潭思专利代理事务所(普通合伙)35221代理人程昭春(51)Int.Cl.B22C9/28(2006.01)B22D27/09(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图5页(54)发明名称一种汽车轮毂铸造设备(57)摘要本发明公开一种汽车轮毂铸造设备，包括边模、上模、上模连接板、位移板、导柱、连接柱、第一油缸和第二油缸，上模连接在上模连接板下面，第一油缸设在上模连接板上面并且第一油缸的活塞杆与位移板连接，位移板通过连接柱与压板连接，压板匹配伸入边模冒口设置，所述导柱一端与第二油缸的活塞杆连接且另一端向下延伸穿过位移板与上模连接板连接。本发明具有补缩速度快以及轮辋强度性能好、漏气率低的特点。CN109500365ACN109500365A权利要求书1/1页1.一种汽车轮毂铸造设备，其特征在于，包括边模、上模、上模连接板、位移板、导柱、连接柱、第一油缸和第二油缸，上模连接在上模连接板下面，第一油缸设在上模连接板上面并且第一油缸的活塞杆与位移板连接，位移板通过连接柱与压板连接，压板匹配伸入边模冒口设置，所述导柱一端与第二油缸的活塞杆连接且另一端向下延伸穿过位移板与上模连接板连接。2.如权利要求1所述的一种汽车轮毂铸造设备，其特征在于，所述压板具有一个限位凸部。3.如权利要求2所述的一种汽车轮毂铸造设备，其特征在于，所述边模具有两个，每一边模的边模冒口呈半圆环结构，两个边模冒口合模后呈整圆环结构。4.如权利要求3所述的一种汽车轮毂铸造设备，其特征在于，所述上模连接板和位移板的中心重合设置，所述第一油缸油有两个，两个第一油缸以上模连接板的中心为中心对称设在上模连接板上。5.如权利要求4所述的一种汽车轮毂铸造设备，其特征在于，所述位移板上设有上下贯通的条形槽，所述连接柱贯穿该条形槽并通过螺栓固定在条形槽上。2CN109500365A说明书1/3页一种汽车轮毂铸造设备技术领域[0001]本发明涉及汽车轮毂铸造领域，具体涉及的是一种汽车轮毂铸造设备。背景技术[0002]轮毂是汽车轮子的核心部件，其在实际使用时需要高速运转，因此对轮毂的安全性能要求很高，而轮辋部位是轮毂与轮胎的连接部位，其气密性要求和安全性要求很高。[0003]重力铸造是一种轮毂铸造方式，目前在进行重力铸造时，通常会在边模上端设计一个大冒口来增加铝水量，在冷却时对轮辋进行补缩作用，以防止冷却过程中轮辋补缩不足导致缩孔，从而导致漏气，或者导致强度性能差。但是传统做法的缺点在于，冒口较大，导致铸件用铝量较多，材料利用率低，还有因为铸造过程中靠自然重力来进行补缩，速度较慢。[0004]有鉴于此，本申请人针对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。发明内容[0005]本发明的主要目的在于提供一种汽车轮毂铸造设备，其具有补缩速度快以及轮辋强度性能好、漏气率低的特点。[0006]为了达成上述目的，本发明的解决方案是：[0007]提供一种汽车轮毂铸造设备，其中，包括边模、上模、上模连接板、位移板、导柱、连接柱、第一油缸和第二油缸，上模连接在上模连接板下面，第一油缸设在上模连接板上面并且第一油缸的活塞杆与位移板连接，位移板通过连接柱与压板连接，压板匹配伸入边模冒口设置，所述导柱一端与第二油缸的活塞杆连接且另一端向下延伸穿过位移板与上模连接板连接。[0008]进一步的，所述压板具有一个限位凸部。[0009]进一步的，所述边模具有两个，每一边模的边模冒口呈半圆环结构，两个边模冒口合模后呈整圆环结构。[0010]进一步的，所述上模连接板和位移板的中心重合设置，所述第一油缸油有两个，两个第一油缸以上模连接板的中心为中心对称设在上模连接板上。[0011]进一步的，所述位移板上设有上下贯通的条形槽，所述连接柱贯穿该条形槽并通过螺栓固定在条形槽上。[0012]采用上述结构后，本发明涉及的一种汽车轮毂铸造设备，与现有技术相比，有益效果在于：[0013]一、本发明在冷却凝固过程中采用外力从边模冒口对铝液加压，增加了冒口补缩力度，从而可以在设计上减小边模冒口的铝液体积，节省了铝液材料。[0014]二、本发明通过在冷却过程的加压，提升补缩速度和质量，达到提升轮辋强度性能和减少漏气率的效果。3CN109500365A说明书2/3页附图说明[0015]图1为本发明的阶梯半剖示意图。[0016]图2为本发明位移板的外形结构立体图。[0017]图3为本发明高压喷雾冷却设备