用于铁路车辆车轮及相关铁路车辆车轮的噪声吸收装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109515060A(43)申请公布日2019.03.26(21)申请号201811102582.9(51)Int.Cl.(22)申请日2018.09.20B60B17/00(2006.01)(30)优先权数据17587212017.09.20FR(71)申请人阿尔斯通运输科技公司地址法国圣旺阿尔贝达莱纳路48号申请人哈金森公司(72)发明人让伊夫·盖尔代奥利弗·谭欧本杰明·法伊斯皮埃尔伊曼纽尔·高思特伊夫·朗格维尔(74)专利代理机构北京三聚阳光知识产权代理有限公司11250代理人袁立美权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称用于铁路车辆车轮及相关铁路车辆车轮的噪声吸收装置(57)摘要本发明涉及用于铁路车辆车轮及相关铁路车辆车轮的噪声吸收装置，其中用于铁路车辆车轮的噪声吸收装置(1)包括：至少一个条带(13A，13B)，所述条带从能够固定到车轮(3)的外围的连接端(15A，15B)径向延伸到自由端(17A，17B)；至少一个阻尼块(19A，19B，19C)，所述阻尼块固定在条带的自由端(17A，17B)的表面上，远离连接端(15A，15B)。条带(13A，13B)包括至少两个金属或复合层以及夹在所述两个或复合金属层之间的至少一个粘弹性材料层。CN109515060ACN109515060A权利要求书1/1页1.一种用于铁路车辆车轮的噪音吸收装置(1)，包括：至少一个条带(13A，13B)，所述条带从能够紧固到车轮(3)的外围的连接端(15A，15B)径向延伸到自由端(17A，17B)，至少一个阻尼块(19A，19B，19C)，所述阻尼块紧固在所述条带的所述自由端(17A，17B)远离所述连接端(15A，15B)的表面上，其特征在于，所述条带(13A，13B)包括至少两个金属或复合层(33)和夹在所述两个金属或复合层(33)之间的至少一个粘弹性材料层(35)。2.根据权利要求1所述的噪声吸收装置(1)，其特征在于，所述条带或每个条带(13A，13B)包括至少一个在所述条带(13A，13B)的所述自由端(17A，17B)上方延伸的径向狭缝(37)，所述或每个径向狭缝(37)限定多个径向分支(39)，每个径向分支(39)承载紧固在其自由端(17A，17B)上的至少一个阻尼块(19A，19B，19C)。3.根据权利要求2所述的噪声吸收装置(1)，其特征在于，每个径向分支(39)的所述阻尼块或每个阻尼块(19A，19B，19C)彼此具有不同的质量和/或在所述条带(13A，13B)的所述自由端(17A，17B)上的位置彼此不同。4.根据权利要求1所述的噪声吸收装置(1)，其特征在于，所述装置(1)包括在其连接端(15A，15B)处彼此紧固的两个平行条带(13A，13B)，每个条带(13A，13B)包括至少两个平行的金属或复合层(33)和夹在所述两个金属或复合层(33)之间的至少一个粘弹性材料层(35)。5.根据权利要求1所述的噪声吸收装置(1)，其特征在于，所述装置(1)呈扇环形。6.根据权利要求1所述的噪声吸收装置(1)，其特征在于，所述粘弹性层(35)的厚度介于0.05mm和2mm之间。7.根据权利要求1所述的噪声吸收装置(1)，其特征在于，所述阻尼块(19A，19B，19C)远离所述条带(13A，13B)的所述连接端(15A，15B)紧固，释放环形空间(43)以使所述条带(13A，13B)自由移动。8.一种用于铁路车辆的车轮(3)，包括至少一个根据权利要求1所述的噪音吸收装置(1)。9.根据权利要求8所述的用于铁路车辆的车轮(3)，其特征在于，所述车轮包括多个根据权利要求1所述的噪声吸收装置(1)，并且至少一个所述噪声吸收装置(1)的所述条带(13A，13B)的厚度与另一个所述噪声吸收装置(1)不同。10.根据权利要求8所述的用于铁路车辆的车轮(3)，其特征在于，所述车轮包括多个根据权利要求1所述的噪声吸收装置(1)，所述噪声吸收装置分布在所述车轮(3)的外围。11.根据权利要求10所述的用于铁路车辆的车轮(3)，其特征在于，在所述噪声吸收装置(1)之间预留至少一个通道(47)，用于通过转轨线缆(49)。2CN109515060A说明书1/5页用于铁路车辆车轮及相关铁路车辆车轮的噪声吸收装置技术领域[0001]本发明涉及一种用于铁路车辆车轮的噪声吸收装置，该装置包括：至少一个条带，该条带从能够紧固到车轮的外围的连接端径向延伸到自由端；以及至少一个阻尼块，该阻尼块固定在条带的自由端远离连接端的表面上。背景技术[0002]在现有技术中，这种装置是已知的动态吸收器或动态谐振器。该装置使用通常为环形的条带紧固在铁路车辆车轮上。动态谐振器用作谐振器，该谐振