一种集成式发动机制动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109538325A(43)申请公布日2019.03.29(21)申请号201811577858.9(22)申请日2018.12.20(71)申请人皆可博（苏州）车辆控制系统有限公司地址215024江苏省苏州市工业园区港田路99号港田工业坊二期19幢(72)发明人李月萍吴慧斌杨东约翰C·莫雷斯(74)专利代理机构广州市红荔专利代理有限公司44214代理人关家强(51)Int.Cl.F01L13/06(2006.01)F01L1/18(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称一种集成式发动机制动装置(57)摘要本发明公开了一种集成式发动机制动装置，包括摇臂、偏压弹簧片、摇臂轴、摇臂轴座、凸轮和排气机构，所述凸轮与所述摇臂接触，所述摇臂与所述摇臂轴连接，所述摇臂轴与所述摇臂轴座连接，所述摇臂还与所述排气机构连接，所述摇臂内包括象足机构、油路一、油路二、三通阀、执行活塞、滚轮和滚轮销，所述摇臂轴与所述油路一连接，所述油路一与所述三通阀连接，所述三通阀与所述油路二连接，所述油路二与所述执行活塞连接，所述偏压弹簧片固定在发动机上，且与所述摇臂接触。该集成式发动机制动装置中的摇臂内部结构比较简单不需要间隙补偿装置，使用偏压弹簧片和象足机构就能够实现在制动和排气主行程切换期间产生的间隙补偿问题，使结构简便化。CN109538325ACN109538325A权利要求书1/1页1.一种集成式发动机制动装置，其特征在于：包括摇臂、偏压弹簧片、摇臂轴、摇臂轴座、凸轮和排气机构，所述凸轮与所述摇臂接触，所述摇臂与所述摇臂轴连接，所述摇臂轴与所述摇臂轴座连接，所述摇臂还与所述排气机构连接，所述摇臂包括象足机构、油路一、油路二、三通阀、执行活塞、滚轮和滚轮销，所述摇臂轴与所述油路一连接，所述油路一与所述三通阀连接，所述三通阀与所述油路二连接，所述油路二与所述执行活塞连接。2.根据权利要求1所述一种集成式发动机制动装置,其特征在于：所述摇臂还包括摇臂本体、滚轮、滚轮销和摇臂轴孔，所述滚轮与所述滚轮销连接，所述滚轮销位于所述摇臂本体的一端，所述摇臂轴孔位于所述摇臂本体中间位置。3.根据权利要求1所述一种集成式发动机制动装置,其特征在于：所述象足机构包括象足螺栓、象足垫和象足弹簧，所述象足垫与所述象足螺栓连接，所述象足弹簧套在所述象足螺栓外，所述象足螺栓能在所述象足垫中上下运动。4.根据权利要求1所述一种集成式发动机制动装置,其特征在于：还包括气门桥，所述气门桥与所述排气机构连接，所述气门桥上设有执行销孔，所述执行销位于所述执行销孔内。5.根据权利要求1所述一种集成式发动机制动装置,其特征在于：所述凸轮上设有排气凸起，同时设置有一个或两个制动凸起。6.根据权利要求1所述一种集成式发动机制动装置,其特征在于：所述偏压弹簧片一边与所述摇臂接触，另一边安装在发动机上。2CN109538325A说明书1/4页一种集成式发动机制动装置技术领域[0001]本发明涉及一种集成式发动机制动装置。技术背景[0002]发动机的压缩释放型制动是在发动机活塞压缩冲程末打开排气门。压缩释放型制动器的一个先例由康明斯于1965年在美国专利号3220392披露，其制动系统经过液压回路将机械输入传递到要打开的排气门。液压回路上通常包括在主活塞孔内往复运动的主活塞，该往复运动来自于发动机的机械输入，比如说发动机喷油凸轮的运动或相邻排气凸起的运动。主活塞的运动通过液压流体传递到液压回路上的副活塞，使其在副活塞孔内往复运动，副活塞直接或间接地作用在排气门上，产生发动机制动运作的气门运动。[0003]发动机的泄气型制动是排气门除了正常的开启之外，还在部分周期内保持小量恒开，或在非排气冲程的周期内保持小量恒开。部分周期泄气制动和全周期泄气制动的主要区别在于前者在大部分的进气冲程中不打开排气门。[0004]发动机的压缩释放型制动和泄气型制动的区别主要有两点。第一点主要区别是制动排气门的开启相位不同。全周期泄气型制动的制动排气门是始终打开的，因此不牵涉到开启时间。部分周期泄气型制动的制动排气门的开启时间是在发动机的进气冲程的后半期；而压缩释放型制动的制动排气门的开启时间是在发动机的压缩冲程的后半期，比部分周期泄气型制动的制动排气门的开启时间要晚很多。第二个主要区别是制动排气门的开启高度不同。一般来说，压缩释放型发动机制动比泄气型制动具有更大的制动功率，但同时也产生更大的制动载荷，容易引起载荷元件存在变形，可靠性不理想，同时也增加了发动机的重量。发明内容[0005]鉴于以上现有技术存在的缺点，本发明的目的在于提供一种集成式发动机制动装置，该发动机制动器要解决现有技术中摇臂要承担压力较大、内部结构复杂等问题。