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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109624688A(43)申请公布日2019.04.16(21)申请号201811653548.0(22)申请日2018.12.29(71)申请人高光明地址438000湖北省黄冈市黄州区路口镇路口街1号(72)发明人高光明(74)专利代理机构上海尚象专利代理有限公司31335代理人刘云(51)Int.Cl.B60K7/00(2006.01)B60L15/20(2006.01)B60L15/32(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种轮毂发电装置(57)摘要本发明公开了一种轮毂发电装置,包括汽车本体,所述汽车本体底端的一侧设置有前车轴,所述前车轴的两端分别均设置有前车轮,所述前车轮与所述前车轴之间设置有轮毂发电装置一和轮毂发电装置二,所述汽车本体底端的另一侧设置有后车轴,所述后车轴的两端分别均设置有后车轮,所述后车轮与所述后车轴之间设置有轮毂发电装置三和轮毂发电装置四,所述汽车本体的内部分别依次设置有车辆电力并网装置、车辆动力系统和电瓶,所述车辆电力并网装置的内部分别依次设置有功率调整电路、电源分配管理模块、电压检测模块、电流检测模块和安全模块。有益效果:在车辆行驶的过程中能够进行发电,绿色环保,节约资源,方便使用。CN109624688ACN109624688A权利要求书1/1页1.一种轮毂发电装置,其特征在于,包括汽车本体(1),所述汽车本体(1)底端的一侧设置有前车轴(2),所述前车轴(2)的两端分别均设置有前车轮(3),所述前车轮(3)与所述前车轴(2)之间设置有轮毂发电装置一(4)和轮毂发电装置二(5),所述汽车本体(1)底端的另一侧设置有后车轴(6),所述后车轴(6)的两端分别均设置有后车轮(7),所述后车轮(7)与所述后车轴(6)之间设置有轮毂发电装置三(8)和轮毂发电装置四(9),所述汽车本体(1)的内部分别依次设置有车辆电力并网装置(10)、车辆动力系统(11)和电瓶(12),所述车辆电力并网装置(10)与所述轮毂发电装置一(4)、所述轮毂发电装置二(5)、所述轮毂发电装置三(8)和所述轮毂发电装置四(9)之间通过线缆一(13)连接,所述车辆电力并网装置(10)与所述车辆动力系统(11)和所述电瓶(12)之间通过线缆二(14)连接;其中,所述车辆电力并网装置(10)的内部分别依次设置有功率调整电路(15)、电源分配管理模块(16)、电压检测模块(17)、电流检测模块(18)和安全模块(19),所述电源分配管理模块(16)、所述电压检测模块(17)、所述电流检测模块(18)和所述安全模块(19)分别均与所述功率调整电路(15)连接。2.根据权利要求1所述的一种轮毂发电装置,其特征在于,所述轮毂发电装置一(4)、所述轮毂发电装置二(5)、所述轮毂发电装置三(8)和所述轮毂发电装置四(9)可设置在所述前车轮(3)和所述后车轮(7)的内侧或外侧。3.根据权利要求1所述的一种轮毂发电装置,其特征在于,所述功率调整电路(15)包括输入整流滤波电路(20)、变换器电路(21)和输出整流滤波电路(22),所述输入整流滤波电路(20)通过所述变换器电路(21)与所述输出整流滤波电路(22)连接。4.根据权利要求1所述的一种轮毂发电装置,其特征在于,所述安全模块(19)包括过压保护模块(23)、过流保护模块(24)和过载保护模块(25)。5.根据权利要求1所述的一种轮毂发电装置,其特征在于,在车辆行驶过程中,通过所述电源分配管理模块(16)优先将电能分配到所述车辆动力系统(11),在车辆启动时,通过所述电瓶(12)为所述车辆动力系统(11)进行供电。2CN109624688A说明书1/3页一种轮毂发电装置技术领域[0001]本发明涉及汽车相关技术领域,具体来说,涉及一种轮毂发电装置。背景技术[0002]目前机动车辆(包括各类大小型客车,大小型货车)均是由汽、柴油,燃气作为驱动动力源。少部分使用纯电动新能源车也只是将电瓶充满后才能行驶。由于充电时间长,且电瓶耗损大,换电瓶价格贵,且车外充电桩少,所以这种新型电动新能源车使用起来并不那么方便使用,价格不比汽柴油低。汽油,柴油,燃气等自然资源有限。电源又需要充电才能用,存在续航时间短,充电时间长这样的反比关系,很不方便。[0003]针对相关技术中的问题,目前尚未提出有效的解决方案。发明内容[0004]针对相关技术中的问题,本发明提出一种轮毂发电装置,以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。[0005]为此,本发明采用的具体技术方案如下:[0006]一种轮毂发电装置,包括汽车本体,所述汽车本体底端的一侧设置有前车轴,所述前车轴的两端分别均设置有前车轮,所述前车轮与所述前车轴之间设置