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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109624619A(43)申请公布日2019.04.16(21)申请号201910018687.4(22)申请日2019.01.09(71)申请人湖北军缔悍隆科技发展有限公司地址430056湖北省武汉市武汉经济技术开发区太子湖路266号(72)发明人余同彦明圣肖熙王明道(74)专利代理机构北京国帆知识产权代理事务所(普通合伙)11334代理人李波刘宇航(51)Int.Cl.B60C23/04(2006.01)B60C23/00(2006.01)权利要求书2页说明书8页附图3页(54)发明名称一种实时显控轮胎充放气的方法和系统(57)摘要本发明提供了一种实时显控轮胎充放气的方法和系统,所述方法包括,感测轮胎的压力S1;根据所述轮胎压力对所述轮胎进行实时调控S2。所述系统包括轮边电磁阀、控制器总成ECU,所述轮边电磁阀配置为:感测轮胎的压力;根据所述控制器总成ECU传递来的操作指令对所述轮胎进行实时调控;所述控制器总成ECU配置为:接收所述轮边电磁阀感测的所述轮胎压力的信号;将对轮胎进行调控的操作指令的信号传递至所述轮边电磁阀。根据本发明的技术方案,可以实现实时显示和控制轮胎胎压,具有不易受电磁干扰、信号稳定,不需要管道长期带压,通用性强,且可以不用安装电池、后期维护工作量小等优点。CN109624619ACN109624619A权利要求书1/2页1.一种实时显控轮胎充放气的方法,包括,感测轮胎的压力(S1);根据所述轮胎压力对所述轮胎进行实时调控(S2)。2.根据权利要求1所述的方法,其中,根据所述轮胎压力对所述轮胎进行实时调控(S2)包括,通过轮边电磁阀对所述轮胎进行调控;当所述轮胎压力大于安全上限时,所述轮边电磁阀对所述轮胎进行放气;当所述轮胎压力小于安全下限时,所述轮边电磁阀对所述轮胎进行充气。3.根据权利要求1所述的方法,其中,所述感测轮胎的压力(S1)包括,轮边ECU电路模块接收感测的所述轮胎压力的信号;所述控制器总成ECU通过总线接收来自所述轮边ECU电路模块的所述轮胎压力的信号。4.根据权利要求3所述的方法,其中,所述根据所述轮胎压力对所述轮胎进行实时调控(S2)包括,根据所述轮胎压力的信息作出对轮胎进行调控的操作指令;所述控制器总成ECU接收所述操作指令的信号;所述轮边ECU电路模块通过总线接收来自所述控制器总成ECU的所述操作指令的信号;所述轮边电磁阀接收来自所述轮边ECU电路模块的所述操作指令的信号;所述轮边电磁阀对所述轮胎进行调控操作。5.根据权利要求4所述的方法,进一步包括,面板总成通过所述控制器总成ECU接收所述轮胎压力的信号,以可闻或者可视的形式使操作人员获知。6.一种实时显控轮胎充放气的系统,包括轮边电磁阀、控制器总成ECU,所述轮边电磁阀设置在轮胎上,所述控制器总成ECU与所述轮边电磁阀相连,所述轮边电磁阀配置为:感测轮胎的压力;根据所述控制器总成ECU传递来的操作指令对所述轮胎进行实时调控;所述控制器总成ECU配置为:接收所述轮边电磁阀感测的所述轮胎压力的信号;将对轮胎进行调控的操作指令的信号传递至所述轮边电磁阀。7.根据权利要求6所述的系统,所述轮边电磁阀还配置为,当所述轮胎压力大于安全上限时,对所述轮胎进行放气;当所述轮胎压力小于安全下限时,对所述轮胎进行充气。8.根据权利要求6所述的系统,还包括轮边ECU电路模块,所述轮边ECU电路模块与所述轮边电磁阀相连,并通过总线与所述控制器总成ECU相连,所述轮边ECU电路模块配置为:接收所述轮胎压力的信号,并传递至所述控制器总成ECU。9.根据权利要求8所述的系统,所述轮边ECU电路模块还配置为:接收来自所述控制器总成ECU的所述操作指令的信号,并将所述操作指令的信号传递至所述轮边电磁阀。2CN109624619A权利要求书2/2页10.根据权利要求6所述的系统,还包括面板总成,所述面板总成与所述控制器总成ECU相连,所述面板总成配置为:接收来自于所述控制器总成ECU的所述轮胎压力的信号;并以可闻或者可视的形式使操作人员获知所述轮胎压力。3CN109624619A说明书1/8页一种实时显控轮胎充放气的方法和系统技术领域[0001]本发明总体涉及胎压监控的技术领域,更具体地,涉及一种实时显控轮胎充放气的技术领域。背景技术[0002]国内各种类型的装有轮胎充放气系统的车辆,在驾驶员没有实际操作需求时,如需要充气或放气的需求,一般不会使用轮胎充放气系统。在长途行驶过程中,如果轮胎被扎伤、扎破造成轮胎亏气,一旦没有被驾驶员发现,车辆继续行驶最后将导致爆胎,造成重大人员伤害和财产损失。最有效的避免因轮胎亏气造成的轮胎爆胎的措施就是能实时显示和控制轮胎胎压,其中难点在于实时显示。[